Bijzondere 5 Serie E39 Individual te koop in Nederland

Hebben, hebben, hebben!

Door alle berichten die wij plaatsen over alsmaar duurder wordende klassiekers zul je af en toe denken dat er geen old- of youngtimer meer is die je voor een enigszins redelijk bedrag op de kop kunt tikken. Ze bestaan echter wel degelijk, en ze zijn dichterbij dan je denkt. Deze BMW 5 Serie Individual van de E39-generatie, bijvoorbeeld, kost “slechts” 14.750 euro.

Nu is het natuurlijk niet niks om 15 mille te betalen voor een bijna twintig jaar oude auto, maar in dit geval is het geen slecht idee er eens goed over na te denken. We hebben hier namelijk te maken met een bijzonder fraaie 530d uit 2001, die ook nog eens een Individual-behandeling heeft gehad. De auto is gehuld in de kleur ‘Atlantis Metallic’ en hij heeft een champagne lederen interieur. De meest voor de hand liggende kleuren zijn het absoluut niet, maar de combinatie is absoluut gelukt. Daarnaast heeft de E39 een waslijst aan opties.

Aangezien het om een 530d gaat, hebben we te maken met een drieliter zescilinder dieselmotor die fabriek af 193 pk produceert. Het is nog maar de vraag hoeveel daar vandaag de dag van over is, want de auto heeft 139.000 kilometer achter de rug. Voor de koper zal die tellerstand waarschijnlijk weinig uitmaken, want optisch is hij in fantastische staat. Kopen die handel!

Met dank aan Patrick voor de tip!

Officieel: de échte prestatiecijfers van de AM Valkyrie

Het werd tijd.

Lange tijd wordt er al gesproken over het monsterproject van Aston Martin, Red Bull en Cosworth: de Valkyrie. De auto wordt een apparaat van haast buitenaardse proporties, wat niet in het minst te danken is aan de genieën die actief meewerken aan de Aston Martin. Adrian Newey bijvoorbeeld, die in zijn carrière meerdere kampioenschapswinnende Formule 1-auto’s tekende, heeft het ontwerp voor zijn rekening genomen. Onderhuids moet de auto echter minstens zo indrukwekkend worden. In de afgelopen maanden hebben we allerlei geruchten gehoord over de hybride krachtbron. Vandaag helpt de Britse autofabrikant alle twijfel uit de wereld, door eindelijk de specificaties te delen.

Het is inmiddels alweer even duidelijk dat de auto wordt aangedreven door een 6,5-liter V12 met hybride systemen. Naar verluidt moest de combinatie ergens in de buurt van 1.100 pk produceren. De daadwerkelijke prestatiecijfers onthullen dat het allemaal nog iets spannender is dan verwacht.

De 6,5-liter V12 op zich levert namelijk 1.000 brake horsepower, ofwel 1.014 pk. Het maximale vermogen wordt bereikt bij 10.500 toeren per minuut. De twaalfcilinder kan op zijn best 11.100 toeren per minuut draaien. Het meeste koppel produceert de V12 bij 7.000 toeren. Het gaat hier om liefst 740 Nm. De hybride systemen, die o.a. door Rimac zijn gemaakt, leveren nog eens ongeveer 160 pk en 280 Nm.

Gezamenlijk produceren de systemen uiteraard een nog hoger vermogen. Wanneer de Aston Martin Valkyrie op het top van zijn kunnen werkt, dan is de aandrijflijn goed voor 1.160 bhp (1.176 pk) en 900 Nm. Waanzinnig.

Vergelijking: Ferrari F8 Tributo vs 488 GTB

Ferrari heeft weer een nieuwe V8-supercar. We zetten hem eens naast zijn voorganger.

De situatie rondom Ferrari’s middenmotor V8-modellen is een beetje apart. Het is immers tien jaar geleden dat de 458 geïntroduceerd werd. De auto loste de F430 af en deed dat met verve. Zelfs vandaag de dag is de 458 nog een bijzonder mooie auto. Wordt hij gemist? Ja en nee. De 488 GTB is immers bijna dezelfde auto. Qua styling dan.

Als ode (tributo in het Italiaans) aan de V8-supercars presenteert Ferrari de F8 Tributo. De auto volgt de 488 op, maar vertoont nog steeds gelijke uiterlijke kenmerken met zijn voorganger. Wel wordt de motor weer krachtiger en zijn er nog meer zaken die veranderen met de nieuwste Ferrari. We nemen ze onder de loep.

Bij de afbeeldingen staat de nieuwe F8 Tributo bovenaan en de 488 GTB onderaan.

Exterieur

In weze is de nieuwste 488 Pista qua styling verrassend gelijk aan de 458 in 2009. Dat is in principe niet erg, want de 458 is een mooie auto. Vernieuwing is ook goed, bovendien doet de Pista heftige dingen met het design van de 458. Dat is ook wel nodig, want ondertussen moet de auto zo’n 720 pk in toom houden (in plaats van de 572 die de originele 458 had). Voor aerodynamica en koeling om het blok scherp te houden, is ook de F8 Tributo daarom qua design een stuk veranderd ten opzichte van de 488.

F8 Tributo
488 GTB

Aan de voorkant valt direct op dat de 488 ‘slechts’ drie grote koelsleuven in de bumper had. De F8 heeft een waar kunstwerk in de bumper, waar de lucht vijf kanten op gestuurd wordt. Het maakt het design drukker, wat niet perse positief is. De koplampen van de F8 hebben wat weg van de SP38. Om toch nog een beetje in de huisstijl van Ferrari te passen, wordt de vorm van de koplampen van de Portofino, GTC4Lusso en 812 Superfast toegepast. Het stuk boven de koplampen geeft daarom geen licht, maar fungeert als koelgat. De vormgeving zorgt ervoor dat de F8 nog meer downforce heeft: een toename van zo’n 10 procent. Ferrari heeft geen afmetingen gedeeld, maar volgens frontoverhang-expert @jaapiyo gaat Ferrari heel ver in het laten uitsteken van de voorbumper. Kijk maar bij de foto bovenaan het artikel of dat klopt, of dat het een optische illusie is.

F8 tributo
488 GTB

Aan de achterkant, helemaal met het profiel van de zijkant, valt gelijk op dat de F8 en de 488 toch wel uit hetzelfde hout gesneden zijn. Vooral de enorme koelsleuf aan de zijkant is vrijwel identiek, hetzelfde geldt voor de daklijn. De diffuser is een beetje veranderd, maar lijkt ook erg op de 488 GTB. Het grootste verschil zit hem in het stuk bij de achterlichten. Net zoals de 812 en de GTC4Lusso zitten er nu vier achterlichten achterop. Ook de vormgeving hier lijkt gebaseerd te zijn rondom koeling en downforce, met de grote koelgaten onder de achterlichten en de grote uitstekende spoiler.

Interieur

Ook hier weinig verrassends. Ferrari kiest wederom niet voor een groot touchscreen zoals in de GTC4Lusso. In plaats daarvan wordt de toerenteller aan weerszijden vergezeld met een scherm. Daar kun je de telemetrie van de auto bekijken, evenals bijvoorbeeld je navigatiescherm. Nieuw in de F8 Tributo is dat er wél een touchscreen aanwezig is, aan de passagierskant. De twee veranderingen zijn de luchtroosters, die in de F8 rond zijn in plaats van driehoekig, en het stuur(tje). Peugeot claimt al jaren dat een kleiner stuurtje rijplezier ten goede komt, dus Ferrari levert de F8 ook met een klein stuur. Vergeleken met de 488 moet het dus een nog lekkerder sturende auto worden.

F8 Tributo
488 GTB

Techniek

Dat rijplezier wordt versterkt door de nieuwe aandrijflijn. Echter, het is nog steeds dezelfde 3,9 liter V8 die zijn intrede maakte in de 488. De motor is dus kleiner dan de 4,5 liter grote V8 in de 458, maar door een flinke set turbo’s levert het blok 670 pk in de 488. Aangezien de 488 Pista weer extra pk’s levert, 720 stuks, is de Tributo weinig verrassends. Ferrari claimt namelijk dat de ode aan de V8 de meest krachtige achtpitter van het merk is. Dat is dus niet honderd procent waar, want de F8 levert eveneens 720 pk. Gedeelde eerste plek, maar tien pk extra had de marketing helemaal compleet gemaakt.

Een toename van 50 pk vergeleken met de 488 GTB, dus. De auto is ook op dieet gegaan, waardoor hij met 1.330 kg zo’n 40 kg minder weegt dan zijn voorganger. De 0-100 km/u sprint is gepiept in 2,9 seconden, 0,1 seconde minder dan de 488. 0-200 km/u duurt 7,9 seconden en het einde is in zicht bij 340 km/u. Ook dat is sneller in vergelijking met de 488, die deed de sprint in 8,3 seconden en ging door tot 330 km/u.

Dat alles is leuk maar niet denderend. De 488 Pista was het toppunt voor de 488. Vergeleken met de F8 is de Pista weer nét even sneller. Vooral het gewichtsverlies is bepalend voor de Pista. Daarom is het ook geen straf dat de Pista sneller is, vanbinnen is die namelijk een stuk kaler. Zelfs met lekkere lederen zetels, vloermatten en andere hoogwaardige materialen is de F8 bijna even snel. Knap werk, Ferrari!

Conclusie

Wederom een ietwat voorzichtige evolutie, in lijn met de rest van de Ferrari line-up. De betere prestaties zijn knap vergeleken met de 488, maar als je het meest serieuze circuitwapen wilt, is de Pista nog steeds de beste. Het verschil is echter marginaal, waardoor we benieuwd zijn wat de Tributo zou doen zonder extra ballast als vloermatten. Door de ietwat luxueuze insteek is de Tributo de snelste ‘bruikbare’ supercar die Ferrari ooit heeft gebouwd.

In beeld: Golf spyshots bevestigen vermoedens

De nieuwe topverkoper begint productievormen aan te nemen.

De introductie van een nieuwe VW Golf staat op de planning voor dit jaar. Nou is het per definitie geen verrassing hoe Volkswagen de styling van de auto aanpakt, want de Golf verandert zo min mogelijk door de jaren heen. Vooral bij de Golf VII was duidelijk dat het recept van de Golf VI nog klopte. Daarom dat we vermoeden dat ook de aankomende Golf VIII geen metamorfose zal meemaken. Wat vage afbeeldingen bevestigen die claim.

Gelukkig moet Volkswagen ook nog wat testrondjes maken met de auto, maar dankzij de vermoedens kijken we dwars door de camouflagepyjama heen. De styling zal daarom min of meer kloppen met de eerdere afbeeldingen. Verder wisten we al een paar kleine zaken over de auto. Nu komen er ook nog een paar geruchten bij. De auto krijgt de nieuwste versie van het MQB-platform mee. De motoren zijn hetzelfde gebleven, wat betekent dat je een range benzinemotoren, dieselmotoren, een GTI, een R, een verbeterde GTE en een e-Golf kunt bestellen. Die laatste zal misschien nog wel de belangrijkste worden, vanwege de hele run op elektrische auto’s kan de markt een betaalbare model goed gebruiken.

Dan nog een interessant gerucht: de driedeurs versie maakt geen return. Dat is geen verrassing, maar ook ieders favoriete leaseslet Golf Variant krijgt wellicht geen opvolger. Neem dat met een korrel zout, want de Variant opereert in een populair segment en is op papier een ideale auto door zijn ruime eigenschappen op een klein platform. Misschien dat VW meer kopers in een Passat wil krijgen, of vol inzet op crossovers. Dat laatste zou misschien de reden zijn dat VW ineens met de T-Roc R op de proppen komt. Geen Variant betekent ook geen Golf R Variant, dus met de T-Roc kun je toch nog scheuren met een ruime auto.

Het is nog even wachten totdat Volkswagen officieel het doek trekt van de nieuwe Golf. Er wordt hier en daar beweerd dat de onthulling volgende week in Genève is, maar het zou ook op de IAA in Frankfurt kunnen gebeuren. We zullen zien!

Beeld: CarPix.

el-Born is de eerste volledige elektrische SEAT

Born to be alive.

Volkswagen is het startoffensief begonnen met de I.D-reeks. Vanzelfsprekend kunnen de overige merken binnen het enorme autoconcern ook aan de slag met dezelfde techniek. SEAT doet dit met de el-Born. In Genève presenteert het merk een concept wat de eerste elektrische auto moet worden.

In het geval van SEAT is de eerste elektrische auto geen SUV, maar een compacte stadsauto. Het concept staat op het MEB-platform van Volkswagen en verwijst met zijn naam naar een bekende buurt in Barcelona, wat dat betreft was el-Coño waarschijnlijk iets te gewaagd.

De autobouwer mikt op een actieradius van 420 kilometer dankzij een 62 kWh batterij. Het systeemvermogen ligt op 204 pk. Met 100kW DC snelladen is de el-Born in staat om een lege batterij in 47 minuten voor 80 procent op te laden. De elektrische auto sprint in 7,5 seconden naar de 100, wat natuurlijk prima is voor een stadskarretje. Naast een elektrische aandrijflijn wil SEAT ook autonome techniek (level 2) proppen in de el-Born. Al met al een innovatief autootje dus.

Zomers in Spanje kunnen snikheet zijn en een loeiende airco heeft een sterke invloed op de actieradius. SEAT zegt hier iets op bedacht te hebben met een hittemanagementsysteem. Een warmtepomp zorgt dat er zo min mogelijk elektriciteit gebruikt wordt om de auto te verkoelen. Het systeem werkt ook voor de verwarming, zodat in de winter zo min mogelijk actieradius verloren gaat door een hardwerkende verwarming. Het interieur is minimalistisch doch functioneel. Alle fysieke knoppen zijn op het stuur verwerkt. Voor je neus een digitale cockpit en een 10-inch scherm voor de infotainment.

Hoewel SEAT met dit concept op de Zwitserse autobeurs staat, is het de bedoeling dat de elektrische stadsauto daadwerkelijk in een productiestadium komt. Volgend jaar moet deze el-Born al op de prijslijsten van SEAT gaan verschijnen.

Rapper steekt Cullinan in sportief jasje

Het zal Rolls-Royce waarschijnlijk een worst wezen wat men met de auto doet.

Zoals het merk Rolls-Royce uit twee namen bestaat, zo heeft het bedrijf ook twee kanten. Bij Rolls-Royce denk je aan Britse heren die een pijp roken in een keurig pak op een landgoed. Die op jacht gaan en daarna thee drinken. Bij Rolls-Royce denk je ook aan rappers met gouden tanden, sneakers en gouden kettingen.

Die laatste doelgroep is groeiende en daar gaat Rolls-Royce helemaal in mee, met onder meer de Black Badge-modellen. Uiteindelijk moeten de kassa’s rinkelen. Dat de nieuwe Cullinan populair is onder muzikale dichters uit de Verenigde Staten was al bekend, deze artiest ging echter nog een stapje verder en personaliseerde zijn Rolls de moeder.

Waar we naar kijken is de Cullinan van Kiari Kendrell Cephus, beter bekend als de 27-jarige rappert Offset. Zijn Rolls-Royce werd een blauwe wrap aangemeten met blauwe remklauwen en zwarte details, rollende op -uiteraard- een setje 24-inch Forgiato’s. Het interieur is een combinatie van rood en zwart leer.

Kan dit door den beugel? Waarom ook niet. De Rolls-Royce is in elk geval makkelijk te vinden op een drukke parkeerplaats.

Formule 1 lijdt verlies, ondanks positieve cijfers

Een rapport vol met enorme getallen, maar het verloren geld is een negatieve.

Door recente nieuwsaanleidingen weten we dat je meer dan één spaarvarken moet stukslaan om een F1-race te organiseren. Prins Bernhard Jr. vroeg al miljoenen aan bij de overheid, maar heeft daar het tienvoudige van nodig om de race te realiseren. Het hele F1-circus is duur. Kijk maar naar de salarissen van onze favoriete coureurs. Flinke bedragen overal, ook bij Liberty Media zelf.

Want ook het bedrijf achter de F1 begroot flink wat ponden om de teams te stimuleren. In hun jaarlijkse rapport staat dat de totale inkomsten van het bedrijf zo’n 1,82 miljard(!) dollar is. Dat is meer dan in 2017, wat positief klinkt. Toch is het bedrijf druk bezig met uitgeven, onder meer aan de teams en het überhaupt organiseren van de evenementen. Daardoor is de trend van 2017 doorgezet en verliest het bedrijf 68 miljoen dollar.

De eerste verklaring voor het enorme uitgavenpatroon is reiskosten. Want ja, het feestje moet de hele wereld over en dat is niet gratis. Maar ook samenwerkingen met teams in de F2 en GP3 heeft Liberty Media geld gekost. Ook heeft de F1 dit jaar extra ingezet in promotie en samenwerking met de fans. Wat dat laatste precies inhoudt, is niet bekend.

Ook de partners van de F1 waren moeilijk dit jaar. Er wordt niemand bij naam genoemd maar door betalingsproblemen met samenwerkende partijen zijn er geldproblemen ontstaan. Of Liberty Media dit jaar de nummers weer in het groen kan zetten? We hopen van wel. Ons favoriete circus gaat immers gewoon door in maart, dus dan gaat het geld weer in grote getale rollen. 17 maart 2019, in Australië, om precies te zijn.

Woestijngekkie bouwt krankzinnige truck met tien wielen

Je moet wat, daar in het zand.

Ken je die aflevering van Top Gear nog, dat Richard Hammond naar de Verenigde Arabische Emiraten reist om met de Mercedes-AMG G63 6×6 de woestijn onveilig te maken? Nou is zo’n auto daar al een bizar aanzicht, maar het kan nog gekker. In het – nogal gescripte – einde komen er nog wat grappen over dat de G63 helemaal niet zo extreem is. Op een random snelweg kan je ineens ingehaald worden door een Nissan Patrol met acht wielen of een Mercedes S-Klasse monstertruck. Bovendien staan er willekeurige Willys Jeeps die tig keer zo groot zijn als het origineel.

De realiteit is natuurlijk anders. Die auto’s zijn daar niet normaal, maar bestaan wel allemaal. Sjeik Hamad Bin Hamdan Al Nahyan, een plaatselijke rijkaard, verzamelt auto’s. Maar niet de auto’s die plebejers kunnen kopen. Nee, het moet exclusief zijn. In die collectie staat ook een nogal bizarre ‘truck’. Of zoals de Sjeik het zelf noemt: de grootste SUV ter wereld.

Ontmoet de Dhabiyan. Dit gevaarte is het resultaat van extreme huisvlijt. De basis is van een offroad-truck, vermoedelijk een Oshkosh of een ander stukje Oosterse onverwoestbaarheid. Daar bovenop staat een gestroomlijnde koets die doet denken aan de rondingen van auto’s uit de jaren ’50. Voorop prijkt een sjaak van een grille waar Audi jaloers op zou zijn. Het ‘zitgedeelte’ is van een Jeep Wrangler, waardoor het ook nog eens een cabriolet is! De koplampen komen van een Ford F-250 en alsof er nog niet genoeg donorauto’s gebruikt zijn, is de achterbumper geleend van een Dodge Dart. Het geheel is gespoten in chroom en voilà: een soort Mad Max-creatie.

Over de aandrijflijn van het gevaarte is weinig bekend. De motorkap is zo lang als de totale lengte van een verlengde BMW 7 Serie, dus twee keer de aandrijflijn van de Brutus zou geen probleem moeten zijn. Leest u mee, sjeik?

“Koop geen 5 Serie, Model 3 of Tiguan meer”

Mogen wij dat nog zelf bepalen?

Ieder jaar probeert het Amerikaanse Consumer Reports de balans op te maken en een lijst te maken van de meest en minst betrouwbare auto’s. Uit zijn meest recente onderzoek is gebleken dat een aantal auto’s niet meer voldoen aan de strenge eisen van het blad. Als gevolg willen (en kunnen) ze deze niet meer aanbevelen. Tot de nieuwste slachtoffers behoren een aantal opmerkelijke voertuigen.

In het onderzoek van Consumer Reports, waarvoor het blad bijna 500.000 verschillende eigenaren ondervroeg, staat dat er in totaal zes modellen niet meer op een aanbeveling kunnen rekenen. Het gaat hier om de Tesla Model 3 (rijtest), de BMW 5 Serie, de Volkswagen Tiguan, Acura RDX en de Chrysler 300 en Dodge Charger.

De voornaamste problemen voor de twee Duitse afvallers vinden we op het gebied van elektronica. Volgens het onderzoek hebben een fors aantal eigenaren te maken gekregen met elektrische gremlins. Bij de 5 Serie gaat het vooral om elektrische systemen in de auto, zoals het navigatiescherm en keyless entry. Voor de Tiguan geldt ongeveer hetzelfde; eigenaren van de SUV ervoeren problemen met de koplampen, sloten en bedieningspanelen voor de ramen. Bij de Model 3 is het iets gecompliceerder. Eigenaren van de Tesla zagen vooral het interieur uit elkaar vallen, of kregen te maken met schimmel, verfschade en barsten in ruiten. De overige auto’s hadden vooral elektronische problemen.

Overigens is het niet alleen maar kommer en kwel. Consumer Reports heeft namelijk ook een drietal auto’s van BMW, Lincoln en Genesis toegevoegd aan zijn lijst van auto’s die wél in orde zijn. Het blad kon nog niet zeggen om welke modellen het precies ging.

Gasly rijdt zijn Red Bull wéér in de prak

Lekker gewerkt.

Pierre Gasly kent een wisselvallige start van het seizoen. De Franse Red Bull-coureur heeft tijdens de testdagen zeker een respectabel aantal rondjes gereden, maar vandaag beperkt hij zijn tijd in de auto. De teamgenoot van Max Verstappen vloog zojuist namelijk hard van de baan. Door de impact raakte zijn auto flink beschadigd.

Met nog bijna drie uur op de klok schoot de 23-jarige Gasly bij het uitkomen van bocht 9 van de baan. Hoewel hij aanvankelijk redelijk ongedeerd uit de auto leek te stappen, moest hij naderhand alsnog naar het medisch centrum voor de nodige controles. De Fransman was bezig met een racesimulatie.

Gasly has drifted off the track in turn nine, the quick right bend, and hit the techpro barriers hard #TJ13#F1#F1testinghttps://t.co/2vY2l3zExbpic.twitter.com/7YWePgkH9N

— TheJudge13 (@thejudge13) February 28, 2019

Verschillende beelden op social media tonen aan dat de RB15 van het team met een behoorlijke vaart het rubber indook. De voor- en achterkant van de Red Bull raakten door de klap dusdanig beschadigd, dat het lastig te zeggen is of het team morgen nog in actie kan komen. Als de reparaties aan de enige auto van het team teveel tijd in beslag nemen, kan Verstappen (die morgen achter het stuur mag plaatsnemen) vrijdag wel eens in de problemen komen.

Het is inmiddels de tweede crash van Pierre Gasly. De voormalig Toro Rosso-coureur schoot vorige week ook al van het asfalt. Verstappen is vooralsnog crash-vrij. Gisteren schoot Sebastian Vettel in zijn Ferrari nog hard van de baan. De SF90 reed over “een object op de baan” en ging rechtdoor de bandenstapel in.