De leukste autogerelateerde 1 april-grappen van 2019

Flauw? Maar natuurlijk!

Ieder jaar is het ook in autoland weer raak met de 1 april-grappen en ook in 2019 zijn de PR-figuren weer hard aan het werk geslagen om iets grappigs (of “grappigs”) te verzinnen. Hoewel we onder de indruk zijn dat er dit jaar iets minder streken zijn uitgehaald, hebben we alsnog een kleine verzameling kunnen opstellen. Hieronder bekijk je de hoogtepunten.

Toyota maakt de HiAce dakloos voor Australië

Met al zijn moordlustige beesten is Down Under wellicht de laatste plek waar je in een HiAce Cabriolet wilt rijden, toch leek het de PR-afdeling geinig een dergelijk project te presenteren. Het resultaat is weinig geslaagd, maar zal ongetwijfeld voor een ongelooflijke ervaring zorgen. Als hij echt was, dan.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

Range Rover plaatst een laadpaal in de wildernis

Het is allemaal leuk en aardig dat er links en rechts laadpalen uit de grond schieten om alle elektrische auto’s van stroom te kunnen voorzien, door het nog altijd beperkte rijbereik kun je lang niet overal komen. Zeker als je een elektrische Land of Range Rover hebt, is het fijn ook naast het asfalt bij te kunnen laden. Op een berg in Schotland, bijvoorbeeld.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

Met deze verf kun je je elektrische BMW ’s nachts opladen

Sun down. Charge up,” zo schrijft het Beierse automerk. Door de revolutionaire technologie die in deze lak verwerkt zit, wordt je BMW i3 of i8 ’s nachts voor niets opgeladen. Handig, maar totaal nep. Jammer, anders hadden we weer euro’s kunnen besparen.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

De Formule 1 wordt volledig elektrisch

Als we DriveTribe mogen geloven, dan wordt de Formule 1 binnen enkele jaren volledig elektrisch. Er mag dan wel een volledig elektrische formuleklasse zijn in de vorm van de Formule E, ook de Formule 1 schijnt zich over te hebben gegeven aan het idee. Sterker: Elon Musk heeft zelfs een team ingeschreven!

Hyundai maakt een N Roadster

Was dit maar waar. Klootzakken.

De leukste autogerelateerde 1 april-grappen van 2019

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

Fiat komt met de ‘Panda Hawaii Edition’

Voor ons Nederlanders is deze 1 april-grap niet heel relevant, tenzij je bekend bent met de televisieserie The Inbetweeners. In de serie rijdt Simon Cooper met een Cinquecento in een vergelijkbare kleurstelling. Voor het tienjarig bestaan van de show besloot Fiat deze Panda om te toveren. Nou, lachen, gieren, brullen!

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

De Ford Escort komt zowaar terug naar Europa

Als we Ford Van Bunningen mogen geloven, dan is onderstaande auto de naar Europa terugkerende Escort! Natuurlijk kijken we in werkelijkheid niet naar de wederopstanding van de Escort, maar naar het model dat momenteel in China op de markt wordt gebracht. Ach, dromen mag.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

Bij Kahn Design kun je nu wel héél merkwaardige verf bestellen voor je auto

Een fantastische optie voor wispelturige figuren! Wie niet weet welke kleur zijn auto moet zijn, of in welke wrap hij precies gewikkeld moet worden, vindt in deze nieuwe verf van de tuner een goed alternatief. De zogenaamde ‘Electrically Customisable Paint‘ (ECP) kan namelijk aangepast worden via de app van het bedrijf. Geniaal!

Skoda’s nieuwe deurprojector werkt als een handige kalender

Ben jij net als ondergetekende vergeetachtiger dan een goudvis? Dan is deze optie van Skoda iets voor jou! In plaats van een of ander dom logo van het merk, heeft de Tsjechische fabrikant iets beters bedacht: het projecteert de taken die je die dag moet doen, op de grond.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

Het Wereldkampioenschap Rally ontwikkelt techniek die co-piloten onnodig maakt

Tragedie voor alle bijrijders in de rallysport! Volgens de officiële social mediakanalen van het WRC wordt er over twee jaar, in 2021, een techniek geïmplementeerd die de coureurs de weg zal wijzen. Zeg maar dag tegen je baan.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

MG heeft banden ontwikkeld die meerdere kleuren achterlaten op het wegdek

Als we de ‘professor van pigment’ van MG mogen geloven, dan worden alle auto’s van het merk voor beperkte tijd uitgerust met speciale banden, die door water oplosbare kleuren achterlaten op het asfalt. “With these fantastic tyres, we’re taking personalisation to a whole new level and allowing customers to show their true colours.” Juist.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

BONUS: Elon Musk maakt een raplied voor de neergeschoten gorilla Harambe

How do you do, fellow kids?” Elon Musk heeft zijn innerlijke meme-god niet lang geleden omarmd, hij is met volle overtuiging in zijn tweede jeugd gedoken. De voorvader van Tesla heeft schijnbaar niet alleen een Formule 1-team opgericht, hij heeft ook nog eens een rapnummer gemaakt voor de in 2016 omgelegde gorilla Harambe. Jammer genoeg blijkt deze “grap” wel waar te zijn, want het staat gewoon op SoundCloud.

Dit waren de leukste autogerelateerde 1 april-grappen

9 hoogtepunten uit de geschiedenis van de Volkswagen Golf

Waarin een gewone auto bijzonder kan zijn.

Hiep, Hiep, Hoera! De Volkswagen Golf is 45 jaar geworden. Jazeker, het is alweer 45 jaar mogelijk om bij de VW-dealers een heuse Golf te bestellen. Het is moeilijk voor te stellen, maar aanvankelijk had Volkswagen de grootst mogelijke moeite om de Kever op te volgen. Het merk probeerde het, eh, volk ervan te overtuigen om in een 412 of K70 te laten stappen, maar dat lukte allesbehalve. Vergeet niet dat de Kever jarenlang een populaire auto was.

Echter, de Kever had ook zijn nadelen. Natuurlijk had het ding bakken karakter, maar hij wa absoluut niet zuinig en daarbij kon de wegligging op de verkeerde momenten bijzonder spannend zijn. Ook was het ruimteaanbod behoorlijk beperkt. Zowel de kofferruimte als de achterbank waren bijzonder krap. Kortom, het model kon op voldoende punten verbeterd worden. Gelukkig zette Volkswagen met de Golf alles recht. De Golf I (Typ 17) kwam in 1974 op de markt. De auto was voorzien van voorwielaandrijving, een voor die tijd zeer vooruitstrevende techniek.

Volkswagen Golf '74

Net als de Mini had de Golf een dwarsgeplaatste motor, waardoor de cabine verder naar voren kon komen. Het was een geniale zet, want het gaf de auto de perfecte layout – vandaag de dag wordt deze techniek nog altijd toegepast bij de Volkswagen Golf, evenals een enorm gedeelte van de auto’s dat tegenwoordig op de markt verkrijgbaar is. Intussen zitten we op de zevende generatie van de Golf en de achtste laat niet heel lang meer op zich wachten. Dit zijn de 9 hoogtepunten uit de historie van de Volkswagen Golf:

Golf I (Typ 17)

Van de Golf I zijn er teveel verschillende modellen die in aanmerking komen. In principe is de meest simpele variant al iconisch genoeg. Het was natuurlijk de Golf I GTI die alles veranderde. Aanvankelijk was het niet eens de bedoeling een ‘icoon’ op de markt te brengen. Het idee voor de Golf Sport kwam naar boven tijdens een borrel, alwaar Anton Konrad en Alfons Löwenberg het een leuk idee leek om de EA827 motor uit de Audi 80 GTE in een Golf te lepelen. Het project werd afgewezen door de hoge heren van VW, want de auto maakte te veel herrie en was te hard geveerd. Dankzij de elektronische injectie van Bosch was de Sport Golf sterker én stiller. Ook dankte de GTI zijn naam eraan. Sinds zijn debuut op de IAA is de GTI een groot succes geweest voor Volkswagen.

Volkswagen Golf I GTI (Typ 19) '76

Golf I Cabriolet (Typ 155)

In de jaren ’70 waren er niet veel betaalbare cabriolets. De meeste kwamen destijds uit Engeland. Dat waren raszuivere miniatuur sportwagentjes. Erg leuk, maar absoluut niet praktisch. Wilhelm Karmann had het gelukzalige idee om van een reguliere hatchback een cabriolet te maken. Dan heb je alsnog een betaalbare cabrio, maar dan eentje die een stuk praktischer is. Groot nadeel was het ontbreken van voldoende carrosseriestijfheid. Om dit euvel te verhelpen werd er een rolbar gebruikt. De Golf Cabriolet bleek bijzonder populair. Het eerste type werd van 1980 tot 1993 geproduceerd bij Karmann GmbH in Osnabrück.

Volkswagen Golf GLI Cabriolet (Typ 155) '80

Golf II G60 Limited (Typ 1G)

De Golf II kwam in 1983 op de markt. De Golf II was een stukje groter, zwaarder (meer dan 100 kg!) en volwassener dan de eerste generatie. Ditmaal werd de Golf door VW zelf ontworpen. Echter, Herbert Schäfer kreeg de opdracht om de lijnen van Giugiaro, de ontwerper van de Golf I, te respecteren. Hierin slaagde hij met vlag en wimpel. Als allround hatchback was de Golf II beter dan ooit, al waren de GTI uitvoeringen iets minder leuk dankzij het toegenomen gewicht. Ze konden tot wel 120 kg zwaarder zijn. Gelukkig had VW allerlei hardware ontwikkeld om de Golf sneller te maken. Voor de Golf Limited werd praktisch alles uit de kast getrokken: 16 kleppen, een G-lader (een soort mechanische compressor) en ook vierwielaandrijving. De motor was goed voor 210 pk en 252 Nm, waarmee je in 6,4 naar de 100 km/u kon sprinten. De Limited was niet alleen ‘limited’ qua naam: er werden in totaal slechts 71 exemplaren gebouwd. Ieder werden ze uitgerust met alle mogelijke opties en een vijfdeurs carrosserie, dit in verband met een hogere mate van carrosseriestijfheid.

Volkswagen Golf G60 Limited (Typ 1G) '89

Golf II Country (Typ 1G)

Over te vroeg pieken gesproken. Tegenwoordig zien we overal extra stoere hatchbacks met ‘crossover’-uitstraling. Right, het zijn extra stoer uitziende hatchbacks. Dit was niet het geval met de Golf Country, ondanks zijn enorme bullbar. De Golf Country stond aanzienlijk hoger op zijn poten en was standaard voorzien van vierwielaandrijving. In Nederland kon je de auto krijgen met een 1.8-motor die krap 100 pk leverde. Tegenwoordig zijn dit nog behoorlijk prijzige Golfjes. In totaal zijn er iets meer dan 7.000 stuks van gebouwd.

Volkswagen Golf Country (Typ 1G) '90

Golf III VR6 (Typ 1H)

Aanvankelijk leek het belangrijkste Golf III-hoogtepunt de TDI te zijn. Het was namelijk de eerste diesel die acceptabele prestaties combineerde met een zeer aangenaam verbruik. Nu, met dieselgate in het achterhoofd voelt het verkeerd om juist dat model in het zonnetje te zetten. We gaan Goebbels immers ook niet herinneren als ‘de man die zo goed kon blokfluiten’. Daarom opteren we voor de Golf VR6. Omdat een V6 niet paste in het vooronder van de Golf, werd de VR6 ontwikkeld. Deze motor kent een zeer kleine blokhoek van 15 graden. Hiermee was de zescilinder zeer compact. Dankzij 174 pk en 235 Nm was het ook een bovengemiddeld snelle auto. Een absoluut sportkanon was het niet, wel was het een zeer vlotte en duur klinkende allrounder.

Volkswagen Golf VR6 (Typ 1H) '92

Golf IV R32 DSG (Typ 1J)

De Volkswagen Golf IV kwam aan het einde van 1997 op de markt. Qua uiterlijk was het een doorontwikkeling van de Golf III. In technisch opzicht was de auto aanzienlijk moderner, dankzij het platform van de Audi A3 waarop hij stond. Er zijn twee Golfjes die het benoemen waard zijn. Ten eerste de Golf 1.6 Comfortline, of zoiets. Piëch stond erop dat elke Golf hoogwaardiger moest aanvoelen dan zijn concurrenten onder de noemer “Klasse für die Masse”. Dit was de eerste Golf met een volledig verzinkte carrosserie waar Volkswagen maar liefst 12 jaar garantie op gaf. Maar daar worden wij niet blij van, dus benoemen we de Golf IV R32. Het model was op alle fronten de Über Golf, net zoals de Golf Limited dat eerder was. In dit geval dankzij een 3.2 VR6 met 241 pk, die eventueel gekoppeld kon worden aan een DSG-transmissie – destijds een primeur. Tevens was dit de eerste Golf die begrensd was op 250 km/u.

Volkswagen Golf R32 (Typ 1J) '02

Golf V GTI (Typ 1K)

Ondanks dat Volkswagen altijd een Golf GTI in de aanbieding heeft gehad, waren de Golf III GTI en Golf IV GTI uiterst matige GTI’s. Snel? Jazeker. Leuk? Neuh, niet echt. De Golf V maakte dat meer dan goed. Dit kwam in eerste instantie door diens 2.0 TSI-motor, die 200 pk en 300 Nm en produceerde. Het blok kon gekoppeld worden aan een handbak, of een DSG-transmissie. Daar bleef het echter niet bij. Volkswagen maakte echt werk van de GTI: dankzij de onafhankelijke ophanging rondom konden de heren technici een veel hoogwaardiger chassis ontwikkelen. De GTI-beleving werd verder verhoogd door visuele details als de rode bies, 17” velgen en de dubbele uitlaat. En in het interieur vonden we de originele ruitjes bekleding die je tot op de dag van vandaag nog steeds kan bestellen.

Volkswagen Golf GTI (Typ 1K) '04

Golf VI R Cabriolet (Typ 5K)

De Golf VI leek op een nieuw model van Volkswagen, in feite was het niets meer dan een ingrijpende facelift. Toch was het een aanzienlijke vooruitgang. De Golf V was ten eerste vrij duur om te bouwen en daarbij was het interieur ook nog eens minder fraai dan bij zijn voorganger. Met de komst van de Golf VI veranderde dit. Het dashboard werd verbeterd en de productiekosten werden verlaagd. Een favoriete uitvoering is echter lastig. De TSI-motoren kende veel olieproblemen, de Golf R werd ontdaan van zijn zescilinder en de TDI motoren bleken sjoemelblokken te zijn. Drama. Gewoon niet een al te beste generatie, ze kunnen we concluderen. Alhoewel, de Golf VI GTI was nog een vrij prettige allrounder. Die dan maar? Nee, we gaan voor een exclusiever model. Bijzonder was namelijk de komst van een Golf Cabriolet. Het is de derde (en laatste) die we tot op heden hebben mogen verwelkomen. Ook ditmaal was de dakloze versie als GTI én R leverbaar. Wel kwam de Golf R Cabriolet pas heel laat op de markt. Zo laat zelfs, dat de Golf VII al lang en breed op de markt was.

Volkswagen VI Golf R Cabrio (5K) '13

Golf VII R Performance Pack (Typ 5G)

Ook bij de Golf VII is het even twijfelen. De Golf GTE, bijvoorbeeld, combineert het milieuvriendelijke karakter van een elektrische auto met het praktisch gemak van een auto met verbrandingsmotor. Althans, volgens de folder. Omdat werkelijk niemand zijn Golf GTE aan de laadpaal hing, was het feitelijk een Golf met 200 kilo balast en een 1.4’tje die het gevaarte mocht trekken. Vergeet alle eco-nonsens en ga voor de Golf R, het liefst met Akrapovič uitlaat. Dit is namelijk een van de meest perfecte auto’s voor wanneer je maar één auto kwijt kunt. De Golf R is niet zo hardcore als een Focus RS of Civic Type-R. Tegelijkertijd is hij ook minder gênant en veel meer geschikt voor dagelijks gebruik. Dankzij 310 pk en vierwielaandrijving hoef je om prestaties nooit verlegen te zitten. Ja, ze zijn niet goedkoop, maar de Golf R maakt vele andere auto’s overbodig. En dat is het belangrijkste.

Volkswagen Golf R (Typ 5G) '19

Meer lezen? Check dan dit overzicht met de 13 leukste snelle Polo’s of het verhaal van de leukste Golf aller tijden.

Autoverkoop 2019 zwaar in de min

Die zag niemand aankomen.

De afgelopen jaren werd de Nederlandse autoverkoop geteisterd met bijzondere kunstmatige ingrepen. Om de zakelijke rijder over de streep te trekken werden er enorme incentives uitgedeeld. Niemand gaat namelijk vrijwillig in een Volkswagen Polo Bluemotion rijden. Zo’n driecilinder pruttelmachine ambieer je alleen maar als je als de Nederlandse automobilist er heel erg veel geld mee kan besparen.

Bijtelling

Het einde van alle gekheid begint nu een beetje in zicht te komen. Alles wat door een verbrandingsmotor voortgestuwd, komt niet in aanmerking voor een lage bijtelling. Nee, lage bijtelling (4%) was in 2018 enkel te verkrijgen op volledig elektrische auto’s. Helaas voor het Minsterie dat de cadeautjes uitdeelde, kwamen er net een paar interessante elektrische auto’s op de markt, waaronder de Jaguar I-PACE. Het mag geen verrassing zijn dat die auto uitstekend verkocht in de laatste paar maanden van 2018. In 2019 krijgen al die auto’s 4% bijtelling tot 50.000 euro, over alles boven dat bedrag geldt het normale percentage. Vandaar dat veel auto’s nog snel in 2018 op kenteken werden gezet. Normaliter wacht je tot januari, want dan heb je een ‘nieuwere’ auto.

Jaguar I-PACE '19

BPM slachtpartij

Dankzij de overgang van NEDC naar de WLTP meetmethode, werden de fabrieksopgaven van auto’s veel realistischer. Echter, omdat de uitstootcijfers hoger waren, ging de BPM ook omhoog. Destijds werd door Kafka-liefhebber Eric Wiebes (die toevallig ook staatssecretaris van Financiën is) beloofd dat dit geen gevolgen zou hebben voor de autokoper. Klopt dat ook? Nee, natuurlijk niet. De verhoogde BPM zorgt voor een ineenstorting van de verkopen. Er werd maar liefst 14% minder op kenteken gezet dan het jaar ervoor. Met name de particuliere autokoper liet het afweten met een daling van maar liefst 33%! Dat wordt deels opgevangen door de toename in populariteit van private lease, maar absoluut niet in zijn geheel. Te veel belasting heffen zorgt niet voor meer inkomsten, maar dat mensen andere oplossingen zoeken.

Range Rover LWB SDV8 Autobiography '19

Tesla Model 3

Er staan niet heel verrassingen in de verkooplijsten. Volkswagen, Opel en Peugeot staan op het podium. Ook een speciale vermelding voor KIA, dat gewoon op plaats 5 staat van best verkochte merken. Qua modellen is er eveneens niet heel veel bijzonders te melden, op een (wederom) opvallende nummer 5: de Tesla Model 3. Over de maand Maart 2019 was het zelfs de best verkochte auto van Nederland!

Tesla Model 3 '19

Dit waren de best verkochte merken van het eerste kwartaal van 2019:

Aantal
Marktaandeel
Volkswagen 13.565 11,7 %
Opel 9.124 7,9 %
Peugeot 8.890 7,7 %
Ford 7.225 6,2 %
KIA 7.043 6,1 %

Dit waren de best verkochte modellen van het eerste kwartaal van 2019:

Aantal
Marktaandeel
Volkswagen Golf 3.626 3,1 %
Ford Focus 3.567 3,1 %
Volkswagen Polo 3.402 2,9 %
KIA Picanto 3.109 2,7 %
Tesla Model 3 2.707 2,3 %

Ook gehad met die bijtellingsonzin? Deze 15 toppers kun je in 2019 rijden als youngtimer!

In memoriam: Ford C-Max

A moment of silence please.

Ford is al sinds jaar en dag fabrikant van personenauto’s. Als er een segment populair is, heeft Ford een passende aanbieding. Ford liep echter een beetje achter de feiten met de MPV en midi-MPV rage. De grote MPV’s kwamen aan het einde van de jaren ’80, terwijl de Midi-MPV eind jaren ’90 aan populariteit won.

In 1995 kwam de fullsize Ford Galaxy op de markt en de C-Max kwam als Focus-derivaat in 2003 op de markt. In de tussentijd had Opel met de Zafira het landschap voor Midi-MPV’s al drastisch gewijzigd, dus de Focus C-Max was een beetje een ‘mosterd-na-de-maaltijd’ auto. Gelukkig mikte Ford met de Focus C-Max op de huisvader die anticonceptiemiddelen niet compleet had afgezworen.

Ford Focus C-Max '03

De Ford Focus C-Max was in zijn klasse namelijk de fijnst sturende auto. Niet dat je er elk weekend mee over de Nordschleife ging knallen, maar de auto liet zich niet gek maken door klaverbladen of krappe B-wegen. Integendeel. In 2006 werd de auto voorzien van een ingrijpende facelift. De Focus C-Max was nog gestoeld op de ‘New Edge’ designtaal. Met de facelift kreeg de midi-MPV juist ‘Kinetec Design’-stijlelementen mee. Ook werd de naam ‘Focus’ onttrokken, waardoor de auto simpelweg ‘C-Max’ heette. Op zich logisch, qua stijl en naamgeving paste de C-Max keurig in lijn met de S-Max.

Ford C-Max '07

In 2010 werd de auto opgevolgd door een nieuwe generatie C-Max (fabriekscode C344). De auto werd in 2009 voorgesteld, maar kwam pas eind 2010 op de markt. De meeste Nederlandse exemplaren komen uit 2011 of later. Wederom was de C-Max voorzien van ‘Kinetec Design’ en liep qua uiterlijk keurig in de pas met de Fiesta, Focus en Mondeo.

Ford C-Max '10

Misschien wel belangrijker nieuws was dat Ford ein-de-lijk een zevenzitter had ontwikkeld op basis van de C-Max. Deze werd, heel toepasselijk, de Grand C-Max genoemd. De Grand C-Max was 14 hele centimeters langer, wat enkel en alleen kwam door een eveneens 14 centimeter grotere wielbasis. Groot verschil waren de achterdeuren, die kon je schuiven bij de Grand C-Max. Stiekem best handig. Zeker als je vaak in krappe plaatsen geparkeerd staat en net als mijn vader kinderen hebt met een nogal wonderlijke motoriek. In technisch opzicht baarden de EcoBoost motoren opzien. In 2010 was er al een potente 1.6 EcoBoost, maar in 2012 waren de C-Max en Grand C-Max ook leverbaar met een 1.0 driecilinder.

Ford Grand C-Max '10

Een andere bijzondere C-Max was de ‘Energi’ uitvoering (in Nederland ook wel Plugin Hybrid genoemd), een hybride die gek genoeg nooit voor grote aantallen heeft gezorgd. Alles wat in die periode geen Outlander PHEV was, verkocht bij voorbaat niet, leek het wel. De C-Max Energi was helaas niet een hit, ondanks 7% bijtelling. Nog erger was dat de auto vrij log en zwaar was, waardoor de rijeigenschappen een beetje tegenvielen. Zeker in vergelijking met de reguliere C-Max.

Ford C-Max Energi '14

In 2015 worden de MPV’s voorzien van een facelift. De C-Max kreeg een stoerder en sportiever front mee en ook aan de achterzijde was het nieuwe model aanzienlijk frisser. Heel veel heeft het niet geholpen. Ondanks dat het uitstekende familieauto’s zijn, is het een autotype wat gewoon niet meer in trek is. Mensen die deze bedragen (tussen de 25 en 40 mille) uitgeven aan een gezinsauto, opteren tegenwoordig vaker voor een crossover.

Ford Grand C-Max & C-Max '15

Doordat de C-Max te laat op de markt kwam en het model altijd achter de feiten aan liep, was het nooit het verkoopkanon waar Ford op gehoopt had. De Nederlandse Ford-importeur wist er jaarlijks zo’n 2.000 tot 3.000 te slijten. Sinds 2016 liep dat aantal behoorlijk terug. In 2018 werden er zelfs minder dan 1.000 van verkocht en voor 2019 staat de teller op minder dan 100 exemplaren. De Ford C-Max en Grand C-Max krijgen geen directe opvolger. Natuurlijk is de C-Max niet een bijzondere sportwagen of heftige sportsedan. Maar als je vrouw erop staat dat het een compacte MPV moet worden, is de auto zeker de moeite waard.

De eerste Volvo EV komt dit jaar nog

Dat kan geen toeval zijn.

Volvo is een van de eerste fabrikanten die duidelijk keuzes heeft gemaakt richting de toekomst. Eerst schaften ze alle motoren met meer dan vier cilinders af. Vervolgens werd het afscheid van de diesel aangekondigd. Ook heeft Volvo te kennen gegeven na 2021 enkel en alleen geëlektrificeerde auto’s te gaan verkopen.

Maar dat is nog niet voldoende. Volvo gaat ook al zijn auto’s begrenzen op 180 km/u en komt met een speciale sleutel zodat de Volvo eigenaar een zwaar geknepen auto kan uitlenen. Het moge duidelijk zijn: Volvo is het braafste jongetje van de klas. Wat dat betreft is het eigenlijk heel erg vreemd dat het Zweedse merk met Chinese eigenaren nog geen elektrische auto in het assortiment heeft.

Volvo XC40 '19

Jazeker, de Polestar 2 is op een Apple-esque manier geïntroduceerd, maar nog niet leverbaar. Gelukkig komt daar snel verandering in: Volvo komt namelijk dit jaar nog met een volledig elektrische XC40, zo laat het merk weten aan Automotive News Europe. Dat de auto min of meer gelijk met de Polestar 2 op de markt is niet zo heel erg vreemd. De twee auto’s staan beide op het CMA-platform. De afkorting CMA staat voor Compact Modular Architecture. Op dat platform staan ook diverse modellen van Link & Co, zoals de 01, 02 en 03.

Volvo XC40 '19

De volledig elektrische XC40 zal aan het einde van dit jaar voorgesteld worden. Normaliter zou je dan denken aan een introductie op de IAA in Frankfurt, maar Volvo slaat veel beurzen tegenwoordig over. Naar verwachting worden de eerste emissieloze XC40’s begin 2020 afgeleverd.

De afgebeelde foto’s zijn van een Volvo XC40 T5 Twin Engine, aangezien dit ook een XC40 met een stekker is. Waarschijnlijk zal de elektrische XC40 niet veel afwijken.

Te koop: G65 AMG die ooit 400.000 euro heeft gekost

Afschrijving is een bitch.

Er zijn daadwerkelijk mensen geweest die het een goed idee vonden om een Mercedes G65 AMG te kopen. Een doos met een V12. Het is niet snel, het is een ongelofelijke slurper en het is een vreselijk duur ding. Een auto die je alleen koopt als je echt een bloedhekel hebt aan GroenLinks en niets geeft om een paar honderdduizenden euro’s.

Want deze auto kopen betekent afschrijving. Keiharde afschrijving. In Nederland was de Mercedes G65 AMG een bizarre en dure verschijning. Ondanks het prijskaartje wist Mercedes enkele exemplaren aan vermogende Hollanders te slijten. Zo’n exemplaar staat nu te koop. Het gaat hier om een zwarte G65 uit 2017 met een nieuwprijs van 417.378 euro. Van dat bedrag alleen al 119.723 euro aan BPM!

Van die vier ton is niet veel meer over, maar nog steeds is deze G-klasse een dure occasion. Er zijn 18.000 benzine slurpende kilometers gereden met de V12 en nu staat de G65 te koop bij Mercedes Den Haag. De Haagse dealer vraagt 259.850 euro voor de Benz. De badge ‘V12 Biturbo’ is optioneel te vervangen voor een hele grote middelvinger.

De G65 AMG beschikt over 612 pk en 1.000 Nm koppel. Ondanks het vermogen en het enorme koppel doet de G-klasse met twaalfcilinder het sprintje naar de honderd in ‘maar’ 5,3 seconden. De topsnelheid is begrensd op 230 km/u. Het opgegeven stadsverbruik bedraagt 22.7 l/100km en dat is nog de theorie. Je kunt de advertentie hier bekijken.

‘Wat Peugeot en Fiat samen gaan doen’

De twee partijen gaan naar verluidt een samenwerking aan.

Het gonst al weken van de geruchten met betrekking tot de PSA Groep en Fiat Chrysler Automobiles. Af en toe komt daar ook de naam Renault-Nissan voorbij, overigens. In eerste instantie werd gesproken over een mogelijke overname, maar naar mate er steeds meer berichten naar buiten komen lijkt er wat anders aan de hand te zijn. De twee grote automotive partijen willen door middel van een partnerschap de krachten bundelen.

Dat meldde Bloomberg afgelopen weekend op basis van interne bronnen. PSA en FCA zouden een focus op Europa voor ogen hebben. Om onder meer geld te besparen gaan de twee partijen volgens de bronnen een zogenaamd superplatform ontwikkelen. Een platform waar beide autoconcerns modellen op kunnen gaan bouwen. De officiële aankondiging van deze samenwerking zou halverwege 2019 moeten komen.

Naast het ontwikkelen van een autoplatform gaan beide partijen volgens bronnen een gezamenlijke investering doen met betrekking tot elektrische auto’s. Een woordvoerder van PSA wilde niet reageren op de berichtgevingen. “We praten altijd met partners, maar hebben geen specifiek doel voor ogen op dit moment”, aldus PSA-chef Carlos Tavares in zijn politiek correcte reactie tegenover de Wall Street Journal.

Door de huidige ontwikkelingen worden autoconcerns min of meer gedwongen samen te zoeken naar oplossingen. Door steeds strenger wordende emissieregels zitten autobouwers allemaal in hetzelfde schuitje zoekende naar de juiste oplossing voor de volgende generatie auto’s. Door krachten te bundelen en samen aandrijflijnen en/of platforms te ontwikkelen komen de gigantische investeringen iets minder hard aan in de portemonnee. Zo gek is deze mogelijke samenwerking dus zeer zeker niet.

Dit concept van Lotus en Opel stond nooit op NL kenteken

En dat is eigenlijk wel jammer.

Eigenlijk is Lotus, los van haar enorme successen in de F1, een typisch Brits fabrikantje van sportauto’s. Het bedrijf maakte enkele geniale straatauto’s, precies zoals het heurt. Het merk ging daarnaast meerdere malen praktisch failliet, waarna het overgenomen werd door de volgende bigger idiot. Ook dat is eigenlijk precies zoals het heurt. Tegenwoordig is Lotus van Li Shufu’s Geely, net als Volvo en een deel van Daimler. In het verleden waren onder andere GM, Proton en Romano Artioli de (on)gelukkige eigenaren van het added lightness merk.

In de GM periode kwam er een geweldig product uit de de Anglo-Amerikaanse samenwerking, in de vorm van de Lotus Omega. De gemoedelijke gigant van Opel wordt door Lotus opgepept tot een vuurspuwend monster dat zich kan meten met de Alpina B10 Biturbo, die op dat moment te boek staat als de snelste sedan ter wereld. De geblazen 3.6 liter grote zes-in-lijn onder de kap, gekoppeld aan de versnellingsbak uit de Corvette ZR-1 zorgt voor een enorm prestatiepotentieel. De magiërs van Lotus verzekerden vervolgens dat de power ook overgebracht kan worden op het asfalt.

Maar ja, qua looks blijft de Lotus Omega in principe natuurlijk een Omega A. Niet dat daar heel veel mis mee is, het heeft zelfs wel een bepaalde coolfactor. Maar sommige mensen willen graag wat meer flair en extravagantie. Je weet wel, van het Italiaanse soort. Stel je voor dat ze op dat uiterst capabele platform nou een koets van Pininfarina geplaatst hadden ofzo…

Wat? Oh dat hebben ze gedaan? Jazeker! In 1991 stond op de beurs van Genève opeens de Pininfarina Chronos te shinen. Pininfarina stond destijds aan het begin van een mooie periode voor het designhuis, waarin het vrijwel elke Ferrari tekende alsmede een aantal nog steeds hoogaangeschreven Peugeots. In de Chronos zijn enkele elementen van deze latere auto’s al terug te vinden, maar daarnaast is het ook een duidelijk kind van de 90s met gladde ronde vormen. De achterkant van de auto met zijn brede lichtbalken doet wat ‘Amerikaans’ aan. Het dak was voorzien van hypermoderne Liquid Crystals en kon daardoor variëren tussen transparant en donker.

Er is verder niet zo heel veel bekend over de Chronos, behalve dat er uiteindelijk vier auto’s gebouwd zijn. Eentje daarvan was geel, een zwart en naar verluidt was er ook nog een blauwe. De eerste unit was puur voor de show, maar later kwam het ook nog tot een functioneel prototype (de Chronos II). Ondanks dat deze stappen suggereren dat er gedacht werd aan een productiemodel, kwam het uiteindelijk nooit zo ver. De wat forse frontoverhang van de studiemodellen ten spijt, is dat toch wel een gemiste kans. Niet?

FIA mept Red Bull Racing terwijl ze down zijn

The hits keep on coming.

We hebben na de race vandaag in Bahrein (verslag) alweer twee races achter de kiezen van dit verse F1 seizoen. Het goede nieuws: Max haalde zowel in Australië als in Bahrein betere resultaten dan hij tot op heden ooit gedaan had! Dat wordt dus even makkelijk die wereldtitel ophalen zou je zeggen. Maar toch is het gevoel heel anders. Na de race in Australië dachten sommigen dat Red Bull in de races op ‘normale circuits’ misschien wel toonaangevend zou zijn, maar na vandaag is wel duidelijk dat die gedachtes voorlopig in de ijskast kunnen.

Op het ‘power circuit’ van Bahrein bleek dat de veelgeprezen Honda PU echt nog wel wat tekortkomt op Ferrari en Mercedes. Daarbij bleek dit weekend ook dat een traditionele kracht van Red Bull, namelijk een episch chassis, dit jaar voorlopig ontbreekt. Zo voelt het seizoen eigenlijk iets té vertrouwd aan. In de afgelopen seizoenen begon Red Bull Racing het jaar ook steevast als derde macht om vervolgens gedurende het jaar zich vorderde dichterbij te komen aan de concurrentie.

Voor dat laatste moet je dan wel je auto op een positieve manier kunnen ontwikkelen. Het lijkt er echter op dat Red Bull Racing op last van de FIA eerst een stapje terug moet zetten op dit vlak, want Red Bull geeft haar coureurs illegale vleugels. De regelgever gaat namelijk een einde maken aan de gurney flap op de voorvleugel van de RB15. Dit verstelbaar opstaand randje aan het uiteinde van het bovenste element van de voorvleugel verschaft de auto extra downforce gedurende de kwalificatie. Dat op zich is het probleem niet, maar voor de race kan het flapje verschoven worden om een iets andere setup te krijgen die wat vriendelijker is voor de banden.

De FIA legt dit nu uit alsof Red Bull Racing hierdoor effectief ‘twee verschillende voorvleugels’ gebruikt in de race respectievelijk de kwalificatie. Dat mag uiteraard niet volgens de parc fermé regels. Voor de race van vandaag in Bahrein werd de gurney flap nog oogluikend toegestaan omdat niet bewezen geacht was dat het team de flap daadwerkelijk verschoven zou hebben. Vanaf de volgende race in China moet het ding echter van de auto verdwenen zijn. Red Bull Racing is overigens niet het enige team dat dit ‘trucje’ gebruikte; ook Williams, Alfa Romeo en Renault moeten hun vleugels aanpassen. Maar ja, dat zijn niet de teams waar Red Bulls pijlen op gericht zijn. Ferrari en Mercedes spelen (in dit opzicht) kennelijk wel volgens de regeltjes…

Ricciardo steelt Verstappens podium, komt ermee weg

Hoe dan!!?!

Het was eigenlijk een moeilijke race (verslag) vandaag voor Mercedes en vooral ook voor Red Bull Racing. Ferrari had veruit de snelste auto en daar doe je dan weinig aan als coureur. Maar nadat Vettel weer eens implodeerde en de pechduivel toesloeg bij Leclerc, kwam ik tot een constatering: dit is waarom Hamilton en Verstappen echte toppers zijn.

Want ja, je kan concluderen dat Hamilton zijn zoveelste overwinning in de schoot geworpen kreeg, maar hij had zichzelf in de positie gevochten om te profiteren. Waar Bottas weer gewoon de Bottas van vorig jaar leek te zijn, sleepte Hamilton zijn Mercedes een gevecht in met Vettel, dat hij glorieus won (video). Bij Red Bull kon je hetzelfde zeggen over Max in vergelijking tot Gasly. Met een beetje mazzel had MV33 zijn trage RB15 gewoon nog naar het podium gesleurd, terwijl Pierre niet verder is gekomen dan P8. Dat is het verschil tussen de coureurs die zo goed zijn als hun auto en de coureurs die nog wat extra’s kunnen brengen.

Een Safetycar gooide echter roet in het eten. Deze werd zoals we weten veroorzaakt door een bizarre simultane uitvalbeurt van beide Renaults, waarbij vooral de auto van Ricciardo op een vervelend punt stond in de uitloopzone na het rechte stuk. Dat de Safetycar echter duurde tot het eind van de race, kwam ook omdat Ricciardo zijn stuurtje niet netjes teruggezet had in de auto. De hulpdiensten konden daarmee niet direct iets aanvangen met de RS19.

Na de race moest Danny-Ric zich verantwoorden voor zijn move. Was het frustratie met het gebrek aan snelheid van hemzelf en van het team? In dat geval had de Ozzie waarschijnlijk een probleempje gehad. Maar gelukkig voor DR3 kon hij een andere reden aandragen voor zijn ernstige tekortkoming die Max een podium kostte: het rode lampje dat aangaf dat de auto mogelijk onder spanning stond brandde namelijk, dus achtte Max’ voormalig teammaat het verstandiger om de auto niet aan te raken.

De FIA had wel begrip voor deze lezing van de feiten, dus heeft het akkefietje verder geen gevolgen voor Ricciardo. Desalniettemin zal deze waarschijnlijk toch niet met een heel goed gevoel naar China afreizen. Zijn auto is voorlopig niet snel, niet betrouwbaar en tot overmaat van ramp heeft hij het zwaar te halen tegen Hulkenberg. Zou die dekselse Duitser dan stiekem gewoon nog beter zijn dan Max?