Volkswagen heeft meer dan 100.000 auto’s vernietigd

Gelukkig is dat wél goed voor het milieu. Oder?

Het was niet hun finest hour: dieselgate. Het is een nog altijd enorm vies, smerig en na-etterend proces. Ondanks dat het al jaren bekend is en er al al jarenlang diverse processen en rechtszaken lopen, blijft er hele vunzige automotive ‘pus’ uit de wonden komen.

Daar komt nu een paar liter van de eerdergenoemde VW-pus bij. Jazeker, want Volkswagen heeft besloten eventjes 102.000 besmeurde auto’s (zowel VW als Audi) compleet te vernietigen. Dat meldt het doorgaans zeer goed geïnformeerde Wirtschaftswoche (een financieel magazine, geen krant). In deze papieren verklaart Volkswagen aan de EPA (milieu afdeling) en minsterie van jusitie dat er meer dan 100.000 VW’s zijn veranderd in een vierkant doosje.

Volkswagen Jetta TDI

Er worden vraagtekens gezet bij de milieuvriendelijkheid van deze actie, want dat schijnt nogal een dingen te zijn. Er komt zo’n half miljoen ton aan CO2 vrij bij het vernietigen van meer dan honderdduizend auto’s, volgens diverse milieuorganisaties. Dan kun je beter even al die auto’s oprijden, dan dienen ze nog een doel. Die laatste zin hebben ze overigens niet uitgesproken, maar klinkt erg logisch.

Audi A3 TDI

Vanuit Volkswagen is het op zich ook wel te begrijpen. Die moesten 400.000 exemplaren terugkopen van hun eigenaar in de VS. Daardoor zat VW met veel te veel Audi’s en VW’s in hun maag. Volkswagens USA kon ze onder andere kwijt op een parkeerterrein van een stadion van de Detroit Lions, een American Football team uit de hoofdstad van Michigan.

Volkswagen Golf TDI

Volkswagen zelf verklaarde dat het ging om ernstig verouderde en verwaarloosde modellen ging. Daar is niet iedereen het mee eens, overigens. Er zijn diverse journalisten die denken dat VW het heeft gedaan vanwege het geld. Joh! Stilstaande auto’s kosten ook geld. Volkswagen moest personeel inhuren om de auto’s elke maand te wassen en even een blokje om te rijden. Ook kost gebruik van het parkeerterrein in Detroit behoorlijk veel geld.

Audi A3 TDI

De belangrijkste reden is echter nog het beschermen van de dealers. Ze zijn in principe al lastig te verkopen, maar als Volkswagen 400.000 gebruikte auto’s op de markt brengt, dan zakt de waarde van die auto’s behoorlijk. Wat dat betreft was het dus voor Volkswagen de goedkoopste optie om auto’s te veranderen in blokken schroot. Overigens, de ruim 260.000 overgebleven exemplaren worden wél weer in roulatie gebracht. Naar het schijnt is Volkswagen al in gesprek met enkele veilinghuizen om de auto’s in grote getale toch weg te kunnen zetten. Deze zullen en masse worden geëxporteerd.

Volkswagen Jetta

Met dank aan Peter voor de tip!

Autoblog Garage: introductie BMW M135i van Martijn

Nóg een M135i? En nog wit ook? Jazeker, maar dat laatste is meer toeval dan het eerste.

Net als veel autoliefhebbers ben ik fan van vlotte hatchbacks. Mijn autohistorie loopt dan ook redelijk in die richting, met een MINI Cooper (die er nog steeds is),autoblog-garage-martijn een Volvo V50 T5 (wat in mijn hoofd een Focus ST met meer ruimte was) en een Renault Mégane RS 250 Cup. Die laatste was tot een paar maanden geleden mijn dagelijkse vervoer en voldeed daarvoor eigenlijk prima. Snel, uitdagend, van genoeg gemakken voorzien en telkens weer een plezier om mee te rijden. Van wat fijne aanpassingen voorzien, zoals meer vermogen, wat meer geluid uit in- en uitlaat, een mooi onderstel van AST en een lichte set zwarte 18” wielen.

Eigenlijk ontbrak het maar aan één ding: achterwielaandrijving. Ok, en misschien een wat interessanter motorgeluid, na de vijfcilinder in de V50 was dit toch iets minder spectaculair. autoblog-garage-martijnIs achterwielaandrijving dan zo heilig? Geen idee, in het verleden een paar keer wat gedrift met oude E36’s en dat vond ik vermakelijk, maar met een speelse voorwielaandrijver kan ik me ook goed uitleven. Maar goed, ik ben dan toch nieuwsgierig en na een paar jaar gaat het weer kriebelen om iets anders te rijden.

Nou is het aanbod aan achterwielaangedreven hatchbacks met meer dan vier cilinders vrij dun qua spoeling, sterker nog, de 1 Serie van BMW is dan je enige optie. Een M140i was nog even wat te hoog gegrepen qua budget en is in de basis natuurlijk grotendeels dezelfde auto. Hoewel ik me ook kan vinden in de kritiek op het design van de F20/F21, vind ik het wel gaaf dat de prefacelift modellen een wat uitgesprokener uiterlijk hebben. De facelift oogt wat moderner, maar is naar mijn mening ergens ook wel weer een zwaktebod waarbij BMW lijkt te zijn gezwicht voor het commentaar op de prefacelift.

autoblog-garage-martijn

Ondertussen natuurlijk al vaker met Wouter en zijn M135i op pad geweest, en zeker na wat modificaties is dat een erg leuke machine! De mensen die mij kennen weten dat ik niet vies ben van het modificeren van auto’s, voor mij is dat een belangrijk deel van de hobby. Ook was ik vorig jaar tijdens opnames bij AC Schnitzer in de gelegenheid om zowel hun aangepaste M240i als M2 te rijden, wat voor mij ook weer een bevestiging van mijn keuze was.

Dus begon ik me een jaar geleden wat uitvoeriger in te lezen, en kwam tot de volgende wensen: driedeurs (ik ben vrij lang, en de B-stijl zit dan wat verder naar achter), gebouwd ná 06/2013 ivm de grotere turbo met elektronisch aangestuurde wastegate, Alcantara, stoelverwarming, liever geen grijs of zwart en een beetje redelijke kilometerstand. Over het vraagstuk handbak of automaat heb ik vrij lang getwijfeld. Het helpt hierbij ook niet dat de handbakken van BMW niet super denderend zijn qua bediening, terwijl de befaamde achttraps automaat van ZF juist erg goed is. Maar toch was het een soort irrationeel verlangen in mij om eens een potente achterwielaandrijver met handbak te bezitten, dus zelf roeren moest het gaan worden.

Eind vorig jaar wat concreter op zoek gegaan, waarbij een dagelijks rondje over de bekende verkoopsites natuurlijk een vast ritueel was. Daarbij bleek ook dat het aanbod met mijn wensen in Nederland erg dun was qua spoeling, dus richtte ik mijn pijlen al snel op onze Oosterburen. Helaas brak ik in december mijn sleutelbeen na een incident met de fiets en een loslopende hond, waardoor de plannen op een laag pitje kwamen te staan. Terwijl ik thuis op de bank met mijn vers aangeschafte Playstation zat (puur voor revalidatiedoeleinden gekocht uiteraard) kon ik gelukkig wel verder zoeken, nu zelfs met iets minder haast.

Uiteindelijk besloten om de import van mijn nieuwe auto uit te besteden. Ik spreek zelf een aardig woordje Duits en ben niet vies van een avontuur, maar ik wist wanneer het in mijn schouder geplaatste ijzerwerk weer verwijderd zou worden en wilde die periode gebruiken om er een klap op te geven. Dus kort voordat ik weer onder het mes ging mijn Renault Mégane particulier verkocht aan een andere liefhebber en Bart Kuus van BMWTouringkopen.nl ingeschakeld voor het aankooptraject van de M135i. autoblog-garage-martijn Bart kende ik al van opnames die we met zijn voorraad maakten voor Autoblog, en mijn vriendin kocht er naar volle tevredenheid haar MINI Cooper S cabrio.

Al snel werd ik door Bart overladen met fraaie exemplaren van Duitse M135i’s, maar uiteindelijk vond ik dit exemplaar zelf op mobile.de, vooral omdat ik nóg vaker zat te zoeken. Toevallig een witte, wat niet mijn eerste voorkeur was, maar wat ik zeker goed vind passen bij het ontwerp. Aangeboden door een Duitse politieagent, die de auto als speeltje voor erbij had, maar nu zelf een caravan + motorfiets wilde gaan kopen (whipped). Eerste eigenaar was een medewerker bij BMW Mannheim, die er duidelijk ook al zo goed voor gezorgd had. Regelmatig z’n onderhoud gehad bij de dealer, alle facturen aanwezig, fris ogend op alle detailfoto’s, enz.

autoblog-garage-martijn

In november 2013 uit de fabriek gerold, 48.000 km op de teller, wit, driedeurs, EWG, Alcantara, handbak. Naar goed Duits gebruik wel wat vreemd samengesteld qua opties, met bijvoorbeeld wél een Harman Kardon stereo en achteruitrijcamera, maar geen elektrische stoelen en geen cruisecontrol. Voordeel van deze stoelen is wel dat ze iets lager zitten dan de elektrisch verstelbare en die cruisecontrol is vrij eenvoudig achteraf toe te voegen. Ook optisch was de auto reeds wat ‘Duitser’ gemaakt met zwarte wielen, zwarte nieren, zwart gewrapte bumperlijsten, carbon spiegelkappen, Blackline-achterlichten, H&R-verlagingsveren en een Bastuck-einddemper.

autoblog-garage-martijn

Terwijl ik weer onder het mes ging, werd de auto voor me in Duitsland opgehaald en van gele platen voorzien. Ik zat uiteraard te popelen op de bank, maar kon met mijn arm in een mitella zelf toch niet autorijden. Qua planning kwam het allemaal perfect uit, want op de dag dat ik weer mocht autorijden, stond mijn eigen M135i gepoetst en wel op me te wachten in Ankeveen! Een beetje spannend toch wel, want hoewel Bart constant foto’s doorstuurde, had ik de auto nog nooit in het echt gezien. Een tweedehands auto blijft toch altijd een beetje een gok of hooguit ‘educated guess’, maar dit exemplaar bleek gelukkig net zo fris en netjes als ik gehoopt had.

En dan rijd je ineens in je eigen M135i, na die maandenlange zoektocht. De koning te rijk natuurlijk, waarbij me een aantal dingen meteen opvielen, met het motorblok met stip op één. Een heerlijk donker geluid met de Bastuck-uitlaat, heerlijke vermogensopbouw met zowel veel koppel onderin als een gretig gevoel bij vol doorhalen, weinig op aan te merken. Ook qua zitpositie helemaal top voor mij, de Recaro-stoelen in mijn Mégane waren weliswaar nog iets sportiever, maar zaten voor mij altijd wat te hoog. Van de handbak ook geen spijt, voelt zelfs soepeler dan ik me van andere BMW’s herinner en met dit motorblok doe je vrijwel alles in 6 op de snelweg. Wel is de koppeling wat gevoelloos en is de loze slag voor het aangrijppunt wat te groot. Gelukkig bleek een vreugde-burnout ook met handbak geen enkel probleem voor mij. autoblog-garage-martijnHet gevoel van achterwielaandrijving is inderdaad wel erg leuk, nodigt ook wat meer uit tot spelen bij lagere snelheden dan in een voorwielaandrijver. Ook qua comfort en bedieningsgemak erg fijn (het blijft toch een dagelijkse auto), prima geluid uit de H/K-stereo met DAB+ en qua brandstofverbruik zelfs ietsje zuiniger dan de Mégane bij dezelfde rijstijl.

Is het dan alleen maar rozengeur en maneschijn? Nou, nee. De eerste keer dat ik wat vlotter een mij bekende bocht instuurde schrok ik toch wat van de hoeveelheid onderstuur. Ook korte oneffenheden worden door het onderstel erg slecht verwerkt, vooral aan de achterkant. Een combinatie van harde veren en zachte dempers zorgt voor een rare naschok, ongetwijfeld niet geholpen door de verlagingsveren. En wat betreft die achterwielaandrijving: het zou best fijn zijn als dat onder alle omstandigheden via méér dan één wiel tegelijk zou kunnen gaan. Kortom, werk aan de winkel, maar daarover binnenkort meer…

oh ja en de liefde voor de M135i begon bij Wouter en mij op dit moment.

autoblog-garage-martijn

Dit zijn 9 elfjes die nieuw en oud combineren

Lucratieve business, zo blijkt.

Inspiratie voor lijstjes kan overal vandaan komen. Soms kom je het ergens tegen. Soms geeft iemand een gouden tip. En soms komt de gouden tip gewoon uit de reacties hier op Autoblog. Toen waarde collega @willeme jullie vertelde over de Diva 911 Restomod, kwam @gregoriusmet het idee om eens een overzicht te maken van al die bedrijven die oude 911’jes bij de kladden pakken.

Dat is best een goed idee. De 911 is met recht een icoon. Zo iconisch dat Porsche de 911 nog steeds bouwt. De 911 (992) is nog steeds een sportwagen, nog steeds heeft hij een zescilinder boxer achter de bestuurder liggen, nog steeds met de aandrijving op de achterwielen en met een beetje fantasie lijkt hij ook nog op zijn originele vorm. Porsche heeft de auto echter bij elke generatie weer dusdanig gemoderniseerd dat hij met zijn tijd meegaat. Begrijpelijk, maar puristen zijn daar minder blij mee. Wat is er mis met de originele vormen van de 911? Klassiek, eenvoudig, licht, iconisch: perfect.

Het inspireerde verschillende (kleine) bedrijven om te gaan ‘restomodden’. Deze ietwat nieuwe term, bestaande uit ‘restoring’ en ‘modden’, betekent dat je een klassieker pakt, die compleet restaureert, en dan moderniseert. Want de technische vooruitgang zorgt ervoor dat een nieuwe 911 veel sneller en sensationeler is dan diens originele vorm. Zo werkt vooruitgang, helemaal als je het hebt over meer dan vijftig jaar.

Om te kijken wat voor keuzes je hebt in deze wereld, pakken we de gaafste erbij. Let wel, er zijn talloze projecten en waarschijnlijk vergeten we er een hele hoop. Om op een mooi afgeronde negen stuks (de 9 van 911) te komen, terwijl we toch de belangrijkste en bekendste pakken, is dit onze selectie.

Referentiekader: Porsche 911 Carrera S Coupé (992)

Om een gepaste meetlat te hebben, pakken we even de huidige Porsche 911 erbij. Een auto moderniseren is leuk, maar door de kleine carrosserie en het gebruik van dure materialen, hebben vele auto’s in deze lijst het potentieel om de 992 het snot voor de ogen weg te rijden. Mag ook wel, voor een aantal van de bedragen die je gaat zien. Hierbij de prestatiecijfers en de prijs van de huidige 911:

450 pk/530 Nm

1.490 kg

Prijs: 156.700 euro

Singer

Denk je aan Porsche restomods, dan denk je aan Singer. Dit Amerikaanse bedrijf heeft volgens velen de beste en de mooiste. Dat is eigenlijk een groot compliment aan Porsche, want op een paar kleine gemoderniseerde details na, is het bijna een exacte kopie van de 911. Ze gebruiken overigens de eerste generatie 911 als inspiratie. Je krijgt onderhuids een compleet gereviseerde Elfer, met een gloednieuwe motor, gloednieuwe transmissie, alles erop en eraan. Het ding is vederlicht, waardoor alle mogelijke motoren van 300 tot 400 pk, het ding lekkere prestatiecijfers geven. Prijzen zijn wel een beetje een heikel punt, de recente Williams-editie kost 1.800.000 dollar. Ruim tien keer zoveel als de 992.

EDIT: goede toevoeging van @adyton, niet elke Singer is zo extreem geprijsd, sommige edities zitten daar ver onder. Het bewijst wel perfect hoe uit de klauwen zo’n speciale Elfer kan lopen.

Heilige combinatie: Porsche 911 van Singer en Williams

Gunther Werks

Zo exorbitant duur hoeft het niet te zijn. Daarmee bestempelen we de Gunther Werks 911 niet perse als een prijspakker, want voor 525.000 euro is hij nog steeds een stukkie duurder dan de 992. Wat krijg je dan? Ten eerste, de 993, de derde generatie 911. Deze wordt door velen gezien als minder iconisch, toch is het een oermodel. Ook hier verschilt hij alleen van de originele 993 op detailniveau. De gloednieuwe motor levert 430 pk, ook deze auto schommelt rond de ton qua gewicht, door een carrosserie die compleet is opgetrokken uit koolstofvezel. 25 exemplaren van de auto komen de markt op. Bewijst maar weer dat vijf ton niks is in de wereld van speeltjes voor rijkaarden.

Guenther Werks

Emory Motorsport

Rod Emory en zijn bedrijf Emory Motorsport focussen zich origineel gezien op de 356. Maar dat zij het bestaan van de iconische 911 niet ontkennen, bewijst de 911 ‘Outlaw’. Anders dan de rest van dit lijstje is de motor een originele 911-motor, maar met hedendaagse techniek zijn er wat vernieuwingen toegepast om klassieke perikelen te voorkomen. 190 pk is daarom geen gigantische waarde, maar voor het type auto, met zijn simpele insteek, is het genoeg. Het enige exemplaar is verkocht aan een klant, vandaar dat prijzen niet bekend zijn.

Emory Porsche 911-K '68

Von Schmidt

Von Schmidt kun je het best zien als een andere interpretatie op het idee wat Singer heeft. Pak een 911, moderniseer alles (inclusief de prestatiecijfers) maar laat de iconische 911-body hetzelfde. Wat Von Schmidt leuk maakt is dat het een bedrijf is uit Oss, en daarmee gewoon helemaal Nederlands is. Von Schmidt bouwt de restomod-911’s op aanvraag, dus de limitering is niet van te voren bepaald. Prijzen blijven ook tussen klant en Von Schmidt. Sowieso al vijf mensen (vanwege het feit dat de namen Von Schmidt 001 tot en met 005 al zijn bezet) waren geniaal of gestoord genoeg om deze gaaf uitziende 911 te kopen.

911

RUF

RUF is al decennialang bezig met het modificeren van Porsches. De zelfstandige Duitse tuner (en gerenommeerd Porsche-vervanger in oude racespelletjes) heeft met de Yellow Bird zelf ook een icoon in handen. Als knipoog naar hun eigen werk en tegelijkertijd een rasechte restomod. De 710 pk sterke CTR “Yellow Bird” is serieus heftig spul, en heeft naast de vormgeving eigenlijk niks meer te maken met de originele 911. Mocht je overigens deze bespoilerde gele donder iets teveel van het goede vinden, dan kun je ook bij RUF terecht voor de SCR. Iets minder pk, iets meer puristisch gevoel. Door de gigantische velgen, de grote LED-koplampen en radicaal andere stance, is het originele er wel af. Maar het heeft iets gaafs. De prijs kan oplopen tot bijna 800.000 euro, vergeleken met de Singer niet veel, maar een koopje is het wederom niet.

RUF SCR

Voitures Extravert

De Voitures Extravert Essenza, een excentrieke naam, is wederom een Nederlands project. Het recept klinkt als een ‘reguliere’ Singer-achtige ‘oude 911 in nieuwe zakken’, maar er zit een addertje onder het gras. Compleet klaar voor de toekomst is de 911 van VE ook daadwerkelijk VE: Volledig Elektrisch. Voor puristen natuurlijk vloeken in de kerk, maar futureproof is het wel. VE wil zo’n 36 auto’s gebouwd hebben, die allemaal voor 299.900 euro de deur uit mogen. Zowaar een koopje, als je kijkt naar de torenhoge bedragen die hier rondvliegen.

Voitures Extravert

Ateliers Diva

De meest recente strijder op het inmiddels druk bezette toneel van restomod-Elfers is Ateliers Diva. Op papier gewoon een extra adresje voor klassieke 911’s, want ook hier krijg je een gloednieuwe motor, 4.2 liter groot, 400 pk en een limitering van 75 stuks. Dit is dus de auto bij wiens artikel de vraag “welke restomods voor de 911 zijn er allemaal” kwam bovendrijven, want wij kunnen niet echt iets verzinnen wat de Diva nou zo uniek maakt. Prijzen kunnen we evenmin bekend maken.

Ateliers Diva Porsche 911

DP Motorsport

Dan een merk wat ook al jaren gerenommeerd Porsche ombouwer/tuner is. DP Motorsport heeft allerlei gave projecten met Porsches, waaronder ook een paar restomods. Hun meest puristische creatie is een gele 964 die zo puristisch (lees: simpel) mogelijk is vernieuwd. De motor is eveneens opgevoerd, naar zo’n 330 pk. We weten hier ook niet hoeveel je moet neertellen voor dit project, maar we weten wel dat je met professionele lui te maken hebt. Wat dat betreft een veilige koop.

DP Motorsport 964

Porsche Classic

Als laatste de meisters zelf. Ontmoet Project Gold. Wederom een 993, dit keer de Turbo-versie. Zoals de naam suggereert is hij in het goud gespoten, wat de auto een mooie nieuwe look geeft. Alles aan de auto is zo dicht bij het origineel als mogelijk, maar dan compleet gereviseerd. Dat men wel oren had aan de one-off 993, blijkt aan de prijs van 2.7 miljoen euro wat de auto uiteindelijk heeft opgebracht. We hebben al een keer uitgerekend dat je daarmee alle nieuwe 911’s van de 991-generatie tegelijk kunt kopen, maar door de hoge prijzen kun je net niet alles uit dit artikel bij elkaar kopen. Of het de gaafste is? Dat moeten jullie maar bepalen.

Porsche 911 Turbo S Project Gold (993) '18

De voorspelbaar vernieuwde Volkswagen California is hier

Sommige dingen voel je aankomen, maar zijn daarom niet minder leuk.

Kleine anekdote: toen ondergetekende recent verhuisde, bood een verhuurbedrijf dat busjes verhuurde uitkomst. Dan krijg je de meest basale versie van een Volkswagen Transporter mee, maar wel de nieuwste, de T6. Reed verder prima, maar wat dan opvalt is het verbinden met je telefoon via Bluetooth. Door hoe simpel de radio eruit zag, was dat al een wonder. Kleine keerzijde: het ding herkende mijn iPhone niet. Kennelijk was dat ding van voor de smartphone-periode. Dan weet je: het is tijd voor vernieuwing.

Die kwam er, een tijdje geleden. Geen radicale verandering, enkel een ingrijpende facelift die de favoriete VW-klusbus even weer een beetje mee laat gaan met de tijd. Vergelijkbare veranderingen zagen we daarvoor al op de Multivan, dus het was een kwestie van tijd voordat ook de laatste Transporter-derivaat een beetje bijgepunt werd. Dat is namelijk de van huis uit ontwikkelde camper, de California. Ontmoet de nieuwe California T6.1.

VW Calfornia T6.1

Voor wie het toch niet helemaal begrijpt: de California is de kleinste camper van VW. De basis is de Transporter, die vervolgens helemaal slim is ingericht voor kampeergebruik. Karakteristiek puntje van deze vrolijke bus is het dak wat omhoog kan. Simpel en gebruiksvriendelijk, dat is de California. Onder het niet enorm veranderde koetswerk (enkel voorzien van LED-lampen) vinden een paar veranderingen plaats.

Wat betreft het rijden is de bus luxer dan ooit. Ook de Transporter heeft vanaf nu beschikking over Volkswagen’s Virtual Cockpit. En als we het dan toch hebben over digitale schermen: een gecentraliseerd controlepaneel voor eh, alles. Nee, concreter is VW er ook niet over, maar het ziet er wel goed en modern uit.

Volkswagen California T6.1

Verder is alles comfortgerelateerd. Nieuwe kastjes naast het bed, met nieuwe bedsprings onder het matras. En als laatste, om af te sluiten waar we mee begonnen: een geüpdated infotainmentsysteem met integratie van Google Maps en Apple Music. Die herkent hopelijk de iPhones wel.

Prijzen kunnen we nog niet concreet over zijn. De huidige California kost net geen 60.000 euro, naar verwachting zal de T6.1 daar ietsje boven zitten, want innovatie komt met een prijs.

Unieke Ferrari “Mondial” kost slechts 160.000 euro!

Dit kan zomaar eens de lelijkste replica zijn die je ooit zult zien.

Zelden komen we een auto tegen waarover zó weinig informatie beschikbaar is, maar vandaag hebben we er weer eentje aan de haak. Het apparaat in kwestie wordt geadverteerd als een Ferrari, maar is dit overduidelijk niet. Wat het wel is, daarover kunnen we slechts speculeren. Wel kunnen we met enige zekerheid zeggen dat het schepsel zeer zeker geen 160.000 euro waard is. Althans, niet in dit universum.

Het lijkt erop dat het hier gaat om een project dat door de verkoper zelf is gebouwd. Waarop het moet lijken? Wij hebben werkelijk waar geen idee. De constructie mag dan de naam van de Ferrari Mondial dragen, qua vorm komt hij niet eens in de buurt van de strak gelijnde sportauto uit de jaren ’80. De logo’s, de velgen en het afgrijselijke interieur kunnen daar geen verandering in brengen.

Wellicht dat hetgeen onder het wanstaltige koetswerk voor enige verklaring in deze zaak kan zorgen. Technisch gezien bestaat er een kans dat het project is gebaseerd op een Mondial uit 1993. Hoewel de informatie in de advertentie bijzonder marginaal is, wordt dit bouwjaar vernoemd. Het is onwaarschijnlijk dat de basis inderdaad een Mondial is, maar niet onmogelijk.

Wel zien we dat er in de constructie een heuse Ferrari-motor ligt. Voor de continuïteit gaan we er maar van uit dat het gaat om de 300 pk sterke 3,4-liter V8 uit de Mondial T. Volgens de advertentie heeft de zogenaamde ‘EB Million’ precies zoveel vermogen en het cijfer komt overeen met de achtcilinder uit de Ferrari, dus tel ‘m maar op. Neem de bewering overigens wel met een korrel zout, aangezien de auto – evenals de advertentie en de foto’s – gemaakt lijkt te zijn door een verwarde digibeet.

Hamilton: “wil Verstappen in team om te bewijzen dat ik beter ben”

De kans dat het gebeurt is vrijwel nihil, maar dromen mag altijd.

Max Verstappen mag dan het meest bejubelde racetalent zijn van zijn generatie, de Formule 1-teams vertikken het vooralsnog de Nederlander aan zich te verbinden. Mercedes en Ferrari zijn tevreden met respectievelijk Lewis Hamilton en Sebastian Vettel en hebben daarnaast nog een reeks veelbelovende talenten op de loonlijst staan. Zeker voor Mercedes, dat nu al enkele jaren ongenaakbaar is, is het belangrijk de rust te bewaren – een herhaling van 2016 wil het liever niet. Hamilton zelf zegt best open te staan voor de eventuele komst van Verstappen, al is het alleen maar om zijn critici het zwijgen op te leggen.

Lewis Hamilton heeft voorafgaande aan de Grand Prix van Hongarije tegenover de internationale media bekend dat hij er geen problemen mee zou hebben als Max Verstappen zijn teamgenoot zou worden. Hamilton zegt in gelijkwaardig aan te kunnen tonen dat hij beter is dan Verstappen en dat het niet enkel aan de Mercedes ligt.

“I’d honestly have no problem with it. As I said before, I like working with Valtteri and I don’t know how that dynamic would work for the team. I’m not saying it would or would not – I see positives and potential negatives. Obviously, there are always positives and negatives to the people that you’re working with, but I have no particular opinion towards it. In some ways, it works out for me. At the moment I see stories that it’s because we have different cars and that’s the only way I’ll beat him, but this gives me the opportunity to show you that’s not the case.”

Hoewel het onwaarschijnlijk is dat Verstappen de overstap zal maken naar Mercedes, bestaat de kans wel degelijk. Bottas presteert immers ondermaats en het is nog maar de vraag of het team George Russell of zelfs Esteban Ocon rijp acht voor een promotie. Aan de andere kant, in Honda heeft Red Bull nu een waardige partner gevonden, die graag wil investeren in een succesvolle toekomst. Reken daarbij het feit dat het team in feite om Verstappen heen wordt gebouwd en het lijkt zelfs voor Verstappen onlogisch om een nieuwe werkgever te zoeken.

Er zijn extra vlotte Skoda’s onderweg

Met vlot bedoelen we de looks, maar toch beter dan niets.

Van alle merken in de Volkswagen Groep is Skoda misschien wel de meest interessante. Je krijgt alle bekende Volkswagen techniek in een Skoda-jasje. Ondanks dat niemand waarschijnlijk écht warm zal lopen van auto’s als de Octavia en Superb, zal er ook niemand over vallen.

Wil je een ‘dikke’ Skoda, dan moet je opteren voor een ‘RS’, op dit moment zijn de Skoda Octavia RS en Kodiaq RS de enige optie. Een andere mogelijkheid is kiezen voor de Sportline, die we tot nu toe alleen zagen op de Superb. Gelukkig heeft Skoda nog een ‘sub sub-label.’ Dat is namelijk de ‘Monte Carlo’. Het is misschien niet de sportauto die je jezelf beloofd hebt, maar als je een Skoda koopt, dan is smoelt een Monte Carlo versie best aardig.

Skoda Fabia Monte Carlo '11

Het recept is vrij simpel maar doeltreffend. Een leuke bodykit, grotere velgen en wat hoogglans zwarte accenten. Goed nieuws voor als je een Skoda op het oog hebt, want er komen twee Skoda’s in ‘Monte Carlo’-uitvoering bij. Voor de IAA in Frankfurt zijn namelijk de Scala Monte Carlo en Kamiq Monte Carlo bevestigd.

Skoda Yeti Monte Carlo '14

Het ‘Monte Carlo’-label zagen we voor het eerst in 2011 op de Fabia. In die tijd zijn er Monte Carlo-versies geweest van de Yeti, Rapid, Citigo (alledrie geïntroduceerd in 2014). De eerste twee zijn inmiddels uit productie.

Skoda Rapid Monte Carlo '14

Dit zijn de plannen voor Audi de komende jaren

Dus geen Passat of Superb. Verder een hoop plannen betreft de A5, A7, A8 en R8! Je leest het hier, op Autoblog.

De Audi A4 is op dit moment niet de meest populaire auto in zijn segment. Destijds werd de auto redelijk lauw ontvangen. Goede auto, gaaf interieur, leuke gadgets. Maar wellicht iets te braaf. Wat dat betreft is het niet vreemd dat een groot gedeelte van de klanten de A4 overslaat en kiest voor een Audi A5 Sportback, die technisch gelijk is.

Audi heeft de huidige A4 net voorzien van een (zeer geslaagde) facelift, maar is al heel erg druk bezig met de opvolger. De altijd zéér goed geïnformeerde Georg Kacher van Automobilemag weet te melden dat het weinig gescheeld had, of de volgende A4 (de B10) werd geen ‘echte’ Audi. Dankzij het dieselgate-schandaal moest er heel veel geld bespaard worden. De bonentellers van Audi hadden uitgerekend dat kiezen voor het MQB-platform (motor overdwars) één miljard euro goedkoper zou zijn dan gebruik maken van het MLB-platform (motor in lengte).

Audi A4 (B10)

Echter, dankzij de ontwerpen van Mark Lichte werd duidelijk dat het MLB-platform een veel fraaiere auto zou opleveren dan wanneer deze gebouwd zou worden op het MQB-platform. De A4 zou van het MQB platform een beetje rare proporties krijgen, net zoals de Skoda Superb dat heeft. Daarentegen werd het ontwerp van de A4 op MLB-basis wél gewaardeerd. Kortom, ook de nieuwe A4 staat op het MLB-platform. Qua uiterlijk schijnt de A4 veel weg te hebben van de Audi A6, die over het algemeen beter gewaardeerd wordt dan zijn wel erg anonieme voorganger.

Audi A4 Avant 35 TFSI (B9) '19

A5 Cabriolet

Net als BMW en Mercedes-Benz moeten er wat niches verdwijnen. Het aantal modellen dat de Duitse Drie aanbieden is gewoonweg veel te omvangrijk. Dit betekent dat de Audi A3 Cabriolet en Audi A5 Cabriolet zullen worden vervangen door één model, een gerucht dat we al eerder tegenkwamen. Niet zo vreemd, daar de bron gelijk is (Georg Kacher schrijft ook voor Auto Bild). De nieuwe auto wordt wederom een vierpersoons cabriolet. Deze zal net als de A3 gebouwd worden op het MQB-platform. Echter, qua prijs en positionering zal de auto meer naar ‘A5’ neigen dan naar ‘A3’.

Audi A3 Cabriolet TFSI S-Line (8V) '19

A5 en A7 Sportback

De Audi A5 Sportback zal ook niet terugkomen zoals wij gewend zijn. Dat lijkt een vreemde keuze, daar de A5 Sportback behoorlijk goed verkoopt. Eigenlijk heeft de van BMW afkomstige Hildegard Wortmann (die sinds gisteren bij Audi is begonnen) een ander plan. Naar het schijnt wordt opvolger van de Audi A5 en A7 Sportback één auto. Deze zal overigens wél op het MLB-platform staan. De A5 Cabriolet wordt dus ietsjes lager gepositioneerd, de A5 Sportback dus wat hoger.

Audi A7 Sportback '19

Audi A8

Of er een nieuwe A8 komt, is nog niet helemaal zeker. Op dit moment is het zeer aannemelijk dat het vlaggenschip van Audi gebouwd gat worden op het platform van de Porsche Panamera en Bentley Continental GT. Er schijnen bronnen te zijn die zeggen dat de A8 wordt vervangen door een A9, die op het PPE-platform staat en geheel elektrisch zal zijn.

Audi A8 Sketch '19

Audi R8

Wat betreft de Audi R8 is het eigenlijk veiliger om geen uitspraken te doen. Er zijn nogal veel tegenstrijdige geluiden. De Audi Sport divisie wil zo lang mogelijk volhouden aan de atmosferische V10, alhoewel iedereen weet dat dat een keertje moet ophouden. Porsche is op dit moment bezig met het TTE-platform. Deze wordt ontwikkeld voor de Boxster en Cayman, die geheel elektrisch zullen zijn. Naar het schijnt ‘mag’ Audi hier een R8-opvolger van maken.

Audi R8 V10 Performance Spyder '19

Tom Coronel heeft (weer) een nieuwe hobby

Waar haalt die man de tijd vandaan?

Het is een van de betere bezige bijen van Nederland: Tom Coronel. Eerlijk is eerlijk, het is ook een van de succesvollere Nederlandse autocoureurs. Hij was voor het seizoen in 2000 zelfs heel erg dichtbij een zitje in de Formule 1.

Na het winnen van de Formule Nippon in 1999 (op spectaculaire wijze) was hij bijna rond met Arrows, maar ene J. Verstappen kreeg toen de voorkeur. Voor de rest heeft Coronel werkelijk bijna in alle klassen gereden: Dakar, FIA GT, Formule 3, Le Mans, Formule Opel, BTCC, Formule Ford, DTCC, JGTC, EuroBOSS, Porsche GT3 Cup en natuurlijk het meest roemrucht: de Citroen AX Cup! Als je in die ‘contact-rijke’ klasse de race eindigde met de deurgrepen aan de auto, had je óf gewonnen of je best niet gedaan.

Tom Coronel '03

De man heeft dus veel ervaring in diverse takken van de motorsport. Daar komt er nu eentje bij, want Tom Romeo Coronel zal ook aan de start verschijnen van de TitansRX. De TitansRX is een nieuw initiatief. Zoals de naam weggeeft gaat het om Rallycross, een van de meer spectaculaire vormen van autosport. De banen zijn kort, er is asfalt en gravel en de auto’s hebben serieus veel vermogen. Alle auto’s in deze klasse zijn uniform, namelijk de MJP Racing Pantera RX6. De koets lijkt op die van een Ford Fiesta in het geval van Coronel.

Tom Coronel '19

De auto van Tom Coronel is direct te herkennen, net als de Honda Civic toerwagen is de MJP Racing Pantera RX6 voorzien van de geel-rode DHL bestickering. De races in het TitansRX kampioenschap staan niet in de weg van de vele activiteiten Coronel. Op dit moment gaan de geruchten dat Coronel meedoet aan de opnames voor Expedtie Robinson, een soort Temptation Island zonder alcohol, maar met extra stress. Het zou ons niet verbazen dat hij daar ook een raceklasse heeft opgezet.

Bizarre (en grote) Porsche-collectie onder de hamer

Voor elk wat wils.

Soms lopen autoverzamelingen ietwat uit de hand. Dat kan betekenen dat je elke auto koopt die er is, zoals Jay Leno. Of dat je selectief spaart, op merk en model bijvoorbeeld. Onder die categorie valt John Dixon, een autoverzamelaar uit de VS. Of nou ja, viel. De man is recent overleden en omdat hij de plaatselijke Mr. Porsche was, durft niemand het aan om de collectie over te nemen. Dus gaat alles in de verkoop.

Collecties van overleden verzamelaars in de verkoop zetten, dat gebeurt wel vaker. Wat er altijd mooi aan is om te zien is dat er meestal een rode draad in de aan te bieden auto’s te vinden is. We kaartten het al even aan: Dixon was een enorme Porsche-fanaat. In zijn collectie, genaamd Taj Ma Garaj, heeft hij van alles van het Duitse merk in zijn collectie staan, met een paar Volkswagens erbij. Het volume, zo’n 35 auto’s, is niet eens het meest indrukwekkende. Dat is het feit dat bijna geen één van de auto’s is zoals hij uit de fabriek kwam rollen. We nemen de highlights uit de collectie even door.

Porsche 356 Limousine (1953)

Trouwauto’s zijn er in vele soorten en maten. Volgens klassieke ‘regels’ is een trouwauto zakelijk en wit. Wit is de 356 op zich wel, maar zakelijk is hij niet, meer een sportwagen voor het weekend. Er was in 1953 nog geen Panamera en ook de 911 Troutman-Barnes was er nog niet. Dus heeft iemand (we weten niet of het Dixon zelf was) deze 356 laten ombouwen tot vierdeurs limousine. Met suicide-doors aan de achterkant zou je het welhaast een Rollsche kunnen noemen. Een bizar ding, maar hij toont perfect aan hoe bizar de collectie van Dixon is.

Porsche 356 Limousine

Porsche 356 Dragster (1956)

Dragracen is hier niet zo’n groot ding (behalve Tractor Pulling dan), in Amerika zijn ze er dol op. Naast de enorme ‘open wiel’-dragsters (Top Fuel Dragsters) zijn er ook varianten van deze bizarre wagens waar een plastic overkapping op zit. Die worden in de volksmond ook wel Funny Cars genoemd. Dat lijkt de categorie te zijn waar deze vreemde Speedster-achtige 356 onder valt. Met zijn hele carrosserie die naar voren klapt om in te stappen, waarmee hij ook het motorcompartiment onthult. Of er ook daadwerkelijk mee geracet is, dat weten we niet.

Porsche 356 Dragster

Porsche 356 Delivery “Kreuzer” (1958)

Deze op maat gemaakte Porsche ‘Breadvan’ is stiekem erg leuk. Een 911 (of 356 in dit geval) is natuurlijk niet heel erg praktisch. Door de 356 een hatchback-achterkant te geven creëer je een best ruime Porsche. De reclamestickers voor Taj Ma Garaj bevestigen het bestelbusje-gevoel. Eigenlijk geniaal, bovendien niks minder dan gratis reclame. Of hij ook echt gebruikt is voor taken waar je normaliter een bestelbusje voor gebruikt, is niet bekend.

Porsche 356 Taj Ma Garaj

Porsche 924 GTS (1981)

We nemen even een tijdreis, want alles tussen 1958 en 1981 is mooi en origineel, maar als we even een bijzondere BMW-Volkswagen motorfiets en een hele reeks 911’en benoemen, is er verder niks om in diepte op in te gaan. Deze 924 is de persoonlijke favoriet van ondergetekende. Voor het rallywerk waar Porsche zich mee bemoeide in de vroege jaren ’80 kwam er een speciale versie van de 924 op de markt. Zeer gelimiteerd: slechts 59 exemplaren verlieten de fabriek. Allemaal rood, zeer spartaans uitgevoerd en klaar om te racen. Waar de Flatnose (waar we zo op komen) qua koplampen een pagina uit het boek van de 924/944 nam, was het bij de GTS juist andersom. De 924, normaal met klapkoplampen, kwam juist dit keer met ‘normale’ koplampen. Dat gaf de auto een bijzonderder aanzicht.

Porsche 924 GTS

Porsche 911 Turbo ‘Flatnose’ (1988)

Karakteristiek voor een Porsche 911 is de rechtopstaande ronde koplampen. Zelfs anno 2019 is dat designdingetje nog aanwezig op de 911. Dat het anders kan bewees Porsche in de jaren ’80, toen je de 911 kon krijgen met heerlijke klassieke klapkoplampen. Minder mooi wat ons betreft, maar het geeft een uniek aanzicht en het is gestroomlijnder. Verder is de auto gewoon zoals een Porsche 911 Turbo uit 1988.

Porsche 911 Flatnose

Volkswagen Beetle “Ultima Edición” (2004)

Eén van zes Kevers uit Dixon’s collectie. Dit lijkt een standaard model te zijn, maar hij komt uit 2004. Dat is het laatste productiejaar van de Kever in Mexico. Vandaar ‘Ultima Edición’, wat Spaans is voor ‘laatste versie’. Als fervent Porsche- en VW-verzamelaar wel een must.

VW Beetle Ultima Edición

Porsche 911 GT3 RS (2007)

Het nieuwste wat je kunt krijgen is deze totaal standaard 911 GT3 RS. In het knaloranje, welteverstaan. Eén van de weinige auto’s waar helemaal niks aan is gedaan, wat bijzonder is voor Dixon. Overigens is de rest van Dixon’s collectie allemaal ouder dan deze 911. Naast deze en de Beetle hierboven komt er überhaupt niks uit de jaren ’00.

Porsche 911 GT3 RS

Al deze pareltjes, samen met heel veel Porsche-gerelateerde memorabilia, gaat onder de hamer op 28 september 2019, in Dayton, Verenigde Staten. Een klein gelukje onder het natuurlijk treurige verlies van John Dixon: alles wordt zonder reserve aangeboden. Dat betekent dat alles sowieso verkocht wordt, ook al wordt het door de aanbieder gewenste bedrag niet bereikt. Alles wat je ziet zal dus een nieuwe eigenaar vinden tijdens deze aparte veiling van RM Sotheby’s. Een overzicht van alle auto’s check je bovenaan dit artikel (of hieronder als je de app gebruikt) en een overzicht van alle spullen van Dixon check je hier.

Stuur ons een WhatsApp
Verstuur via WhatsApp