Jonge XTC-gebruikers te snel achter het stuur

Aan pillen poppen zit een risico.

“Alle tieners zeggen ja tegen MDMA”, een passage uit de hit ‘Drank en Drugs’ van Lil’ Kleine en Ronnie Flex. Ze hebben een punt: er wordt wel het een en ander gesnoven en geslikt onder de jeugd. Waaronder de steeds populairder wordende drug XTC. Het gebruik daarvan is vrijwillig en het is niet aan ons om daar een mening over te hebben, dus doen we dat niet. We zijn allemaal een keer jong geweest. Of we zijn nog jong. Toch?

Wat je niet moet doen is onder invloed zijn van drugs en dan achter het stuur kruipen. Alcohol en rijden moet je niet doen, zo veel is duidelijk. Autorijden met een XTC-pil achter de kiezen, dat is ook niet de bedoeling. De drug heeft invloed op je hersenen, waardoor die anders gaan werken dan normaal. Om nog maar te zwijgen van een zogenaamde bad trip krijgen, wat gepaard kan gaan met een aanval of beroerte achter het stuur. Uitkijken dus.

Bij alcohol is het effect van niet hele lange duur. Bij kleine alcoholische drankjes ben je binnen een halve dag nuchter. Bij XTC kan dit veel langer duren: afhankelijk van wat je hebt gegeten, wat voor kwaliteit pil je hebt ingenomen en je lichaamsbouw kan het zo’n 16 tot 40 uur duren voordat de pil uitgewerkt is. Tot die tijd mag je dus niet achter het stuur kruipen, en middels speekseltests kan de politie makkelijk aantonen of je XTC (of eigenlijk de stof uit XTC, MDMA) in je lichaam hebt. Heb je dat, dan kun je rekenen op 850 euro boete en een rijontzegging van één jaar. Da’s flink!

TeamAlert, een jongerenorganisatie, bekommert zich om deze situatie. Naar aanleiding van hun onderzoek, een enquete onder 1.460 jongeren die wel eens XTC gebruiken, blijkt dat niet iedereen bekend is met dit lange tijdsbestek. Het kan dus betekenen dat jij twee dagen lang nog de gevolgen van XTC in je lichaam hebt. Over het algemeen werd de grens veel lager geschat, onder die 16 uur. Van de mensen die XTC-poppers én bestuurders zijn, dacht 90 procent dat ver voor die 16 uur je niet meer onder invloed bent.

Er is dus het één en ander te winnen aan informatie onder deze jonge bestuurders en drugsgebruikers. Daarom voert TeamAlert campagne om jongeren hiervan op de hoogte te stellen. Voordat het nare gevolgen heeft voor bestuurders of slachtoffers.

Image-credit: een BMW-bestuurder die waarschijnlijk van XTC houdt, via Autojunk.

Triumph heeft meesterlijke oplossing voor puristen

Dit moet wel fantastisch klinken.

We moeten als autofans eigenlijk meer en meer motorfiets-fans worden. Dankzij allerlei nieuwe technologieën is ervoor de purist telkens minder aan. Turbotechniek zorgt ervoor dat we allemaal met kleine motortjes rondrijden. Het moment dat je kunt opscheppen dat je de 1.5 TSI hebt in plaats van de 1.0 TSI betekent dat de romantiek er wel een beetje van af is.

En dan heb je nog geluk, want de (plugin) hybride verpest het feestje nog meer. Het automobiele equivalent van DVD-speler en VHS-recorder in één is voor de rijvreugde ook bijna niet aan te raden, een 918 Spyder daargelaten. En het kan nog erger, want de elektrische auto komt met rasse schreden dichterbij. Nu maakt het in een Opel Corsa of Skoda Citigo niet zoveel uit, maar in een sportauto is het wel het laatste wat je wil: veel meer gewicht en veel minder beleving.

Triumph Rocket 3 R '19

Bij Triumph hebben ze al die memo’s niet ontvangen. Een tijdje geleden konden we al het nieuws brengen van de Triump Rocket 3 in gelimiteerde TFC-uitvoering. Nu zijn ook de ‘gewone’ productieversies onthuld: de Rocket 3 R (afbeelding boven) en de Rocket 3 GT (afbeelding onder). Het hoogtepunt van deze imposante motorfiets is natuurlijk het motorblok: een atmosferische driecilinder motor met een slagvolume van 2.458 cc. In dit geval is het blok goed voor 164,7 pk bij 6.000 tpm. Het maximum koppel bedraagt 221. Ten opzichte van de Rocket 3 TFC (Triumph Factory Custom) is dat ietsje minder, die had 179 pk en 225 Nm. Dat kwam met name door de Arrow-uitlaat van de TFC.

Triumph Rocket 3 GT '19

Sowieso is het een behoorlijke stijging ten opzichte van de voorganger van de Rocket 3, die Triumph nog de Rocket III noemde. De verschillen tussen de Rocket 3 R en Rocket 3 GT zijn technisch niet heel erg groot. De R is meer de stoere Naked Bike, de Rocket 3 GT is, zoals de naam weggeeft, meer een Gran Tourer. Dat kun je ook zien aan de zitpositie. Bij de Rocket 3 GT (de zwart-grijze) zit je rechtop, met de voeten iets naar voeten. Bij de Rocket 3 R zit je meer naar voren, met de benen rechter en het stuur verder van je af. De Rocket 3 is aanzienlijk (zo’n 40 kilogram)lichter dan de Rocket III, maar het zijn nog altijd geen 600 cc racers. De Rocket 3 R weegt 291 kilogram, de Rocket 3 GT weegt 294 kilogram. In tegenstelling tot de Rocket 3 TFC zijn de Rocket 3 R en Rocket 3 GT reguliere modellen. Wanneer ze leverbaar zijn en wat ze gaan kosten, is vooralsnog niet bekend. Maar alvast gaan sparen is geen slecht plan, de Triumph Rocket 3 TFC kostte maar liefst 33.900 euro.

Lewis Hamilton is een Blokkeer Brit

Met dank aan Ome @Jaapiyo voor de pakkende kop.

De Grand Prix van Duitsland was er eentje om in te lijsten. Zelden was er zo veel spektakel in één race. Bijzonder leuk voor de neutrale toeschouwer. Zoals bekend was dit weekend voor het team van Mercedes een absolute deceptie.

Het was één groot drama. Murphy’s Law heerste die zondag over het hele team. Ze riepen het natuurlijk ook wel een beetje over henzelf af. Ze waren groots hun 200e race aan het vieren inclusief 125 jaar deelname aan de autosport. Aangezien Mercedes al jaren domineert in de sport, twijfelde niemand er aan dat de Silberpfeilen ook zouden domineren afgelopen weekend.

Mercedes GP Hockenheim

Maar het werd pijnlijker en pijnlijker voor Mercedes. Hamilton was ziek en reed daardoor zijn slechtste race sinds jaren. Valtteri Bottas bevestigde zijn status als tweede rijder door zijn auto in de muur te parkeren. Ook het team ging niet vrij uit. Nu konden ze er weinig aan doen dat Hamilton ineens in de pit stond, maar sommige keuzes waren wat ongelukkig, terwijl Red Bull wél hun coureur op het goede moment naar binnen haalde.

Mercedes-AMG GT Max Verstappen

Al het bovenstaande wordt nóg pijnlijker, want de camera volgde alles. Nee, we hebben het niet over de F1TV-app, maar over het team dat de Netflix serie ‘Drive To Survive’ opnam. Wie de afleveringen van afgelopen seizoen heeft gekeken zal concluderen dat het een uiterst vermakelijke serie was. Met name de gênante en ongemakkelijke stilte tussen Abiteboul en Horner was Oscar-waardig.

Mercedes GP Hockenheim 2019

Toto Wolff liet aan GPFans weten dat ze de makers van Drive To Survive in elk geval voldoende interessant beeldmateriaal hebben bezorgd. Vorig jaar blokkeerden ze nog de toegang voor de camera’s, samen met Ferrari. Dit jaar niet. Maar het feit dat ze bij Mercedes alles filmden, wil niet zeggen dat we ook daadwerkelijk alles te zien gaan krijgen.

Mercedes GP Hockenheim 2019

Lewis Hamilton liet weten dat hij niet veel in de Netflix show aanwezig zal zijn. Naar eigen zeggen omdat hij het het gehele weekend heel erg ziek was. Hij is er vrij stellig in:

I won’t allow them to release that

Hamilton maakte diverse fouten, schuivers en een pirouette. Hij reed op een geven moment op een uitzichtloze positie (de elfde). Hij vroeg aan het team om de race voortijdig te verlaten en de auto in de pits te parkeren. Het team was het daar niet mee eens, waardoor Hamilton de race moest finishen. Dat was maar goed ook, want door de straf van beide Alfa Romeo’s, pakte Hamilton toch nog twee WK-punten. Of de Britse coureur nu het publiek in Duitsland ‘an amazing crowd’ vindt, is vooralsnog onduidelijk.

BMW juicht wel, maar niet te hard

Gefeliciteerd dan maar?

Het eerste halfjaar van 2019 is gunstig geweest voor de BMW Group, de overkoepelende organisatie waar BMW, Rolls-Royce, MINI en natuurlijk BMW onder vallen.

In het eerst halfjaar werden er 1.252.837 voertuigen verkocht. Dat is 0,8 procent meer dan de eerste helft van 2018, toen werden er 1.242.507 automobielen verkocht. BMW als merk was goed voor een stijging van 1,6 %, in de eerste zes maanden van dit jaar wist BMW 1.075.959 auto’s weg te zetten. Volgens BMW zijn de ‘X’-modellen erg populair en de nieuwe X3 in het bijzonder. Met MINI ging het wat minder, dat merk noteerde een min van 3,9 %. Er werden 174.344 MINI’s verkocht in H1 van 2019.

BMW X3

Dan Rolls-Royce. Het Britse merk is nooit in aantallen een hardloper geweest, maar de marges zijn enorm. Van januari tot en met juni 2019 werden er 2.534 exemplaren van verkocht, een stijging van 42,3%! Uiteraard komt die stijging geheel ten goede aan de nieuwe Cullinan.

Rolls-Royce Cullinan '19

Qua verkoopcijfers gaat het dus behoorlijk goed met de BMW Group. Ook qua marktaandeel doet BMW goede zaken, die steeg ook namelijk. Toch viel de winst behoorlijk tegen in de eerste helft van 2019. De winst daalde namelijk met 48,8 %, een forse daling. Alsnog is er sprake van winst (2,79 miljard euro). Dan wordt de auto-afdeling van BMW behoorlijk geholpen, want daarbij daalde de winst met 69,5 %. Gelukkig heeft BMW nog de BMW Motorrad-divisie (motorfietsen) om de schade te beperken.

BMW R1200RT '19

De reden van de winstdaling is overigens vrij helder volgens BMW. Er wordt op dit moment heel erg veel geïnvesteerd in elektrische aandrijflijnen en autonome techniek. Dit is een beeld dat we bij heel andere merken op dit moment ook aantreffen. Ook werden de fabrieken van BMW voorzien updates en zijn de productiekosten hoger uitgevallen dan vorig jaar. Ook hangt BMW een fikse boete (tot 1,4 miljard euro) over het hoofd vanwege kartelvorming met andere Duitse autofabrikanten.

Van deze brute cabrio met atmosferische V8 moeten er meer komen

De ultieme huurauto!

Soms vraag je je af waarom een fabrikant niet meer uitvoeringen van een bepaald model uitbrengt. Denk aan een Alfa Romeo Giulia Sportwagon. Toevallig heeft FCA nóg zo’n haar in hun gamma, de Dodge Challenger is er enkel en alleen als coupé.

De grote coupé is sinds 2009 in productie. In 10 jaar tijd is er geen cabriolet variant verschenen. Dat is gewoon heel erg vreemd. Zeker als je ziet dat de Ford Mustang Convertible en Chevrolet Camaro Convertible uitstekende verkoopcijfers noteren. Sterker nog, het is knap dat de Challenger beter verkoopt dan de Camaro zónder dat er een cabriolet-variant van is. Dan rijst de vraag: hoeveel Challengers zou Dodge kunnen afzetten als er wél een cabriolet in de showrooms stond?

Dodge Challenger Cabriolet

Welnu, er is dus een showroom waar een Dodge Challenger in cabrio-trim geparkeerd staat. Het betreft een ‘R/T Scat Pack’. Een relatief sobere uitvoering met een brute motor. Je zit op stoffen bekleding, maar er zit wél een V8 in het vooronder. De normale R/T heeft een 5.7 liter motor, maar de ‘Scat Pack’ betekent dat je een grotere motor hebt. Een 6.4 liter V8 met 485 pk (uit de Challenger SRT-8) zorgt voor de aandrijving en voortreffelijke geluidsproductie.

Dodge Challenger Convertible '19

De dealer in kwestie, Keffer Dodge, heeft 3 Challengers naar een vooralsnog onbekende specialist gestuurd om ze te laten ombouwen tot convertible. In sommige gevallen ziet het er heel erg gekunsteld uit. Ok, de foto’s zijn helaas wat korrelig, maar het ziet er erg fraai uit. Bijna alsof het altijd de bedoeling is geweest dat er een cabriolet-versie van de Challenger kwam. Hopelijk zien ze bij FCA hoe goed het staat en nemen ze een soortgelijke auto in productie. FCA kennende zal de Challenger zeker tot 2030 in productie blijven, dus dan kan de cabrio nog een jaartje of toen mee.

Meer lezen? Dit zijn alle uitvoeringen van de Dodge Challenger!

Dit huis in Arnhem is een jongensdroom

Een woning met een prominente plek voor een supercar.

We zullen allemaal met een andere omschrijving komen op de vraag wat ons droomhuis is. Eén ding hebben petrolheads in elk geval gemeen: de auto staat centraal. In dit geval wel heel letterlijk, want dit pand in Arnhem heeft een in-huis garage.

Het huis komt met een verhaal. In het verleden fungeerde deze ruimte als garagebedrijf. De huidige eigenaren hebben de boel laten ombouwen naar een particulier woonhuis. De roots van de ruimte zijn hier niet vergeten. Dat zie je door bijvoorbeeld naar het hoge plafond te kijken. Daarnaast kozen de bewoners ervoor om een McLaren 570S Coupé en motor een belangrijk plekje te geven. Namelijk in huis. Tegenover The Art of Living zegt één van de bewoners dat het een droom was om ooit een auto midden in de kamer te hebben. Die droom is uitgekomen.

Het ontwerp van de garage komt overeen met de rest van het huis, waardoor het niet als een aparte ruimte oogt. De garage is echter wel degelijk afgesloten met ramen en een deur, zodat er geen benzinelucht in het woongedeelte van het huis ontstaat wanneer de supercar wordt gestart.

De woning is van top tot teen gemoderniseerd, met een inrichting die daarbij past. Onderdeel van die moderne renovatie is de installatie van een Sonos multiroom, zodat je in elke ruimte van het huis naar muziek kunt luisteren. Het toffe is dat deze woning, met een hoog Batman-gehalte, gewoon in Nederland staat!

Fotocredit: Jaro van Meerten – The Art of Living

Man negeert waarschuwingslampjes auto, krijgt taakstraf

Zou hij in een Peugeot hebben gereden?

De waarschuwingslampjes van een auto zijn er niet voor niets. Als het goed is helpen ze met het melden van een mogelijk mankement. Behalve als je een Franse of Italiaanse auto hebt. Dan dienen ze als sfeerverlichting. Bij dat soort auto’s moet je je juist afvragen wat er mis is als ze niet branden.

De rechtbank in Den Haag heeft gister geoordeeld dat we zeer serieus moeten omgaan met de waarschuwingslampjes van een voertuig. Al is het verhaal hier heel anders. Een 38-jarige man uit Moordrecht reed in de zomer van 2017 met een kapotte band over de A20. De auto gaf door middel van een lampje aan dat er iets mis was, maar de man bleef stug doorrijden. Zelfs zonder de lampjes kon de man weten dat er iets mis was, op gegeven moment was de band zo kapot dat het stuur hevig ging trillen.

Uiteindelijk trilde het stuur van de auto zo hard dat hij stil kwam te staan op de snelweg, nota bene op de linkerbaan. Een achterligger kon niet meer op tijd uitwijken en klapte met 120 km/u op de auto van de man. De achterligger ging over de kop en hield blijvend letsel over aan het ongeluk.

De man uit Moordrecht is door de rechtbank in Den Haag verantwoordelijk gehouden voor het incident. Hij had, wat de rechter betreft, allang moeten stoppen. Ook was de rechter van mening dat de man zijn snelheid niet voldoende had aangepast. De man is een taakstraf van 40 uur opgelegd. Daarnaast kreeg hij een voorwaardelijke rijontzegging. De uitspraak is minder streng dan de eis van het Openbaar Ministerie (OM). Wat het OM betreft zou de man 120 uur taakstraf en een voorwaardelijke rijontzegging van twee jaar moeten krijgen.

Met dank aan Rutgerg voor de tip!

Deze huisvlijt-Hondini kan van jou zijn

Verbaasde blikken creëren doe je zo.

Engine swaps: het klinkt zo leuk, maar ga er maar aan staan. Al heel lang is elke motor voor elke auto uniek, en kost het verwisselen van zo’n motor de nodige moeite. Helemaal als je twee auto’s combineert die niets met elkaar te maken hebben. Neem Mark, op Marktplaats. Deze fanatieke knutselaar biedt een MINI Cooper uit 1973 aan. Bijna niks aan deze auto is nog origineel. Wij noemen hem liefkozend Hondini, een mix tussen Honda en MINI. Zou je hem loslaten, dan wordt het een bijtend hondje. Tenminste, op papier lijkt het daarop.

De klassieke MINI heeft namelijk nu een VTEC-blok voorin. Om precies te zijn de Honda B18C4, afkomstig uit de Honda Civic van de EK-generatie. Met een chipje levert het blok ongeveer 200 pk, maar wat deze generatie Civic bijzonder maakte was het feit dat de redline pas bij meer dan 9.000 toeren te vinden was. Bovendien, 200 pk is in een klassieke MINI meer dan genoeg.

Honda Motor MINI

De motor ligt dwarsgeplaatst tussen de voorwielen, wat in combinatie met een verbreding van die wielen nét past. Door eenzelfde verbreding bij de achterwielen was een bodykit nodig om het er nog een beetje uit te laten zien. Verder is er een nodige lijst aan spullen die veranderd zijn, lees maar mee:

Motor en aandrijving

– Honda B18C4

– Chipped ecu incl. launch control en rev. limit op 9200 rpm, +/-200pk

– Blox inlaat

– 4-2-1 uitlaat

– In de vloer geïntegreerde dubbele (zij) uitlaten

– Honda CRV aangepaste versnellingsbak met langere 1-5 versnellingen en 4.0FD

– Honda CRV-differentieel

Subframes en remmen

– Custom voor subframe met mini ophanging

– 4 pots remklauwen met geventileerde schijven

– Rvs gevlochten remleidingen

– Verstelbare spoorstangen

– Custom achter-subframe met mx5 onderste draagarmen en custom bovenste draagarmen.

– 2 pots mx5 remklauwen en solid schijven

– Stabilisatiestang geïntegreerd in het subframe

– Spax verstelbare schokdempers rondom.

Exterieur

– Volledig gerestaureerde koets uit 1973 (50% nieuw)

– Pearl candy red, ook volledig binnen gespoten.

– Zeemax bodykit

– Dubbele uitlaten L+R

– Chroom deurhandels / kofferbaksluiting

– Rvs ruitenwissers

– Rondom nieuwe verlichting

– Stalen Flipfront, 2 delig

Interieur

– Zwart 3+3 dash

– Cobra stoelen en bijpassende achterbank in zwart

– Tapijt zwart

– Hemeltje wit

– 4 punts gordels

– Centre console met radio en 12v

(alles in het interieur is nieuw)

– 50l tank

– 6 punts rolkooi incl. doorbars

Hondini zijkant

Zoals je ziet heeft Mark niet stilgezeten. Zo’n 960 manuren hebben gezeten in het grondig aanpassen van deze klassieke Hondini. Hij heeft ervan kunnen genieten, nu gaat hij bezig met een nieuw project. Hét bewijs dat bouwen misschien wel leuker is dan rijden.

Kosten? 30.500 euro. Een flinke smak geld, maar gezien de aandacht, uren, en zeker ook nodige kosten die erin hebben gezeten, zeer begrijpelijk. En dure MINI’s zijn niet iets zeldzaams. Overigens, voor wie de creatie bekend voorkomt, wij hebben hem al een keer laten shinen op de voorpagina, via Autojunk.

Met dank aan Melis voor de tip!

Fastned doet moeilijk over laadpaal, krijgt ongelijk

Iets met ongelijke behandeling. De rechter is het er niet mee eens.

Het is geel, het komt als paddenstoelen uit de grond en het is ecologisch verantwoord. Ja, de paardenbloem. Maar ook Fastned-laadstations. Met één doel voor ogen domineert het bedrijf Nederlandse (en Duitse) wegen: voor iedere bestuurder van een elektrische auto net zo makkelijk volgooien als een benzineauto. Daarom zie je de laadstations steeds vaker naast of achter tankstations aan de snelweg. Fijn, zo dominant zijn. Maar het kan er ook voor zorgen dat je niet echt gewend raakt aan tegengas krijgen. Zo werd vandaag duidelijk tijdens een zaak bij de Raad van State.

Situatie: bij verzorgingsplaats Den Ruygen Hoek-West langs de A4, een vrij fors wegrestaurant tussen Schiphol en Leiden, staat een Fastned-lader. Sinds kort hanteert het pompstation van dienst, waar Fastned geen zaken mee doet en vice versa, ook elektrische laadpalen. Fastned vindt dat onterecht, want het leidt tot oneerlijke concurrentie. Bovendien gaat het van Fastned-station naar laadpaal rijden gepaard met spookrijden, vanwege de wegen op de verzorgingsplaats. Volgens Fastned reden genoeg om eens te gaan klagen over die laadpalen.

Echter, het bedrijf is door de rechter hard teruggeroepen. Volgens de rechter heeft Fastned niks te zeggen over wat de tankstations doen met hun voorzieningen. Daar had Fastned op tegen dat zij al sinds 2012 zijn ingeschreven op locaties, die door middel van loting bepalen of ze zich mogen vestigen of niet. Dat terwijl tankstations op elk gewenst moment binnen no-time een lader mogen plaatsen. De rechter vindt dit verschil irrelevant. Ook de kritiek op het spookrijden wordt afgekapt. Al staat op camera hoe mensen het doen, de meesten zijn er bewust van dat ze spookrijden en zijn extra alert. Bovendien (dit zei de rechter niet) kun je je voorstellen dat de snelheden waarmee gereden wordt bij benzinestations niet bepaald hoog zijn.

Het steeds groter wordende Fastned zal hier moeten toekijken hoe, volgens hun oneerlijke, concurrentie hen parten speelt. Fastned-topman Michiel Langezaal voegt er wel aan toe dat hij het een inbreuk vindt op een eenduidig laadnetwerk. “Er is altijd maar één benzinestation op een verzorgingsplaats, waarom zouden twee laadstations dan ineens logisch zijn?” De eerlijkheid gebiedt te zeggen, daar heeft hij een punt. Toch, met een gebrek aan laadpalen soms nu al een ding, moet de consument extra laadpalen momenteel alleen maar toejuichen. Een bijzondere casus.

BMW 3 Serie Touring: oud versus nieuw

Alle ins en outs van de BMW 3 Serie Touring, speciaal voor Autoblog lezers.

De BMW 3 Serie Touring is een tijdje geleden onthuld en deze week heeft jullie aller @Wouter de eerste testkilometers met de auto gemaakt. Tijd om de balans op te maken: hoeveel is BMW opgeschoten met de nieuwe 3 Serie Touring? Om het duidelijk te maken, we vergelijken de huidige 3 Serie Touring (G21) met de vorige (F31).

Formaat

De BMW 3 Serie is nooit echt een ruime auto geweest. Dat komt mede dankzij de layout van de auto. Er is ruimte voor een in lengte geplaatste zes-in-lijn met achterwielaandrijving. Dat neemt nu eenmaal wat ruimte in. Dat zorgt wel voor fantastische rijeigenschappen, dus die afweging moest je altijd maken. De nieuwe 3 Serie Touring is 4,70 meter lang, dat is zeven centimeter meer dan voorheen. De wielbasis groeide met vier centimeter naar 2,85 meter. In de breedte groeide de G21 slechts met een centimeter naar 1,82 meter (zonder spiegels, uiteraard).

BMW 3 Serie Touring (F31) '18

Ook in de hoogte groeit de G21 een beetje: zo’n 11 millimeter ten opzichte van de F31. De nieuwe 3 Serie Touring is 1,44 meter hoog. Het belangrijkste bij een Touring is natuurlijk de bagageruimte. Die groeide weliswaar wel, maar marginaal. Van 495 liter naar 500 liter. Klap je de banken plat, dan ontstaat er 1510 liter in de G21, de F31 heeft met 1.500 liter nagenoeg hetzelfde in de aanbieding. Leuk weetje: de G21 is eigenlijk net zo groot en ruim als de 5 Serie Touring van de E39 generatie. Die is 10 centimeter langer, maar voor de rest komen de dimensies griezelijk overeen!

BMW 3 Serie Touring (F21) '19

Prijzen en uitrusting

De nieuwe 3 Serie Touring is een stuk duurder geworden en toch weer niet. Allereerst de uitrusting. De G21 is een stuk completer uitgerust dan de F31. Zo heeft de G21 parkeersensoren (ook aan de achterkant), gescheiden climate control, verkeersbordenherkennig, Lane assist en een noodrem-assistent. Overigens kun je jet bij de 3 Serie Touring zo gek maken als je zelf wilt.

BMW 3 Serie touring (F31) '18

De prijzen vergelijken is een beetje lastig, want zoals BMW wel vaker doet, is de 3 Serie Touring met een beperkt aantal motoren leverbaar. Omdat de 320i pas later dit jaar beschikbaar is, heeft BMW een uiterst interessant doekje voor het bloeden. Onder noemer ‘330i Introduction’ is deze 3 Serie leverbaar tegen de prijs van de 320i, namelijk 50.742 euro. Let wel, deze actie geldt tot november 2019, dan wordt de 320i uitgeleverd.

BMW 3 Serie Touring (G21) '19

Motoren:

De nieuwe range van 3 Serie Tourings moet nog uitbreiden. Op dit moment kun je kiezen uit een 330i op benzine. De andere twee (320d en 330d) zijn diesels. De 330i is wel een stukje sterker dan voorheen. Het vermogen is nu 258 pk (was 252 pk). Belangrijker is de toegenomen maximum trekkracht. Dat was 350 Nm en is nu 400 Nm. De BMW 320d bleef even sterk: 190 pk en 400 Nm. De 330d kreeg wel ietsjes meer spieren: 265 pk en 580 Nm, dat was 258 pk en 560 Nm.

Er zullen meer motoren volgen, denk aan een 318i (driecilinder benzine), 318d (viercilinder diesel) en een meesterlijke M340i met een zescilinder benzinemotor. Deze zijn al leverbaar op de 3 Serie sedan. Eveneens een belangrijke toevoeging is de 330e plug-in hybride. Dit wordt de enige 3 Serie G21 met een A-label. Ondanks kleine verschillen zijn er verder grote veranderingen qua aandrijflijn. Het zijn allemaal doorontwikkelingen van de vorige generatie. Nu is dat ook geen straf.

Rijeigenschappen

BMW heeft een naam hoog te houden als het gaat om fijn sturende automobielen. De 3 Serie was altijd het paradepaardje, vanwege de compactere dimensies en het lagere gewicht ten opzichte van de grotere BMW’s. Sterker nog, nu de 1 Serie is overgestapt naar The Dark Side (voorwielaandrijving), is de 3 Serie de kleinste BMW met achterwielaandrijving. De F31 was aan het begin van zijn carrière wellicht iets te volwassen. De auto reed zeker niet verkeerd, maar was veel comfortabeler én groter dan de E91 (de voorganger van de F31).

BMW 3 Serie TOuring (F31) '18

De rijtest van de 3 Serie Touring (F31) kun je hier bekijken. Met de facelift van de 3 Serie (die we reden als sedan) konden we al concluderen dat BMW weer terug wilde naar het sportieve karakter. Met de G21 is dat nog beter gelukt. Met name de slagafhankelijke demperregeling zorgt voor een beter rijgedrag. Een andere gave feature is het sperdifferentieel op de achteras. Natuurlijk is een sper handig als je wilt driften, maar ook tijdens iets vlotter rijden verhoogt het de feestvreugde aan boord. Deze optie is leverbaar op de 330i en de 330d.

BMW 3 Serie Touring (G21) '19

Concurrent I: Mercedes-Benz C-Klasse Estate (S205)

De Mercedes C-Klasse Estate is in Nederland gelanceerd in 2014, vijf jaar geleden alweer. In 2018 werd de populaire Mercedes onderworpen aan facelift. De facelift was vrij subtiel te noemen. nieuwe velgen, kleuren en wat licht aangepaste techniek. Qua uiterlijk veranderde er weinig: logisch, de auto verkoopt namelijk uitstekend.

Mercedes

In technisch opzicht lijkt de C-Klasse Estate redelijk veel op de 3 Serie Touring: de motor ligt op de vooras en de aandrijving gaat naar de achterwielen. Wel zijn er verschillen: de C-klasse kent geen zescilinder diesel, maar wel een V8. Qua afmetingen is er echt nauwelijks verschil. Het is in elke dimensie millimeterwerk. Hetzelfde geldt voor de bagageruimte. De Mercedes-Benz C160 Estate (129 pk) is er vanaf 41.881 euro. Voor de veelrijders is de goedkoopste optie de C180d Estate (122 pk), die kost 45.612 euro.

Mercedes

Concurrent II: Audi A4 Avant (B9)

De Audi A4 Avant is in 2016 op de markt gekomen en is onlangs gefacelift. In tegenstelling tot voorheen was er geen sprake van een minimale facelift: de A4 heeft overduidelijk een beetje extra smoel gekregen. Denk aan de verbrede wielkasten en opvallende grille. Een groot verschil met de BMW is de technische layout. De Audi A4 de motor voor de vooras geplaatst en voorwielaandrijving. Veel modellen kunnen uitgerust worden met ‘quattro’-vierwielaandrijving. De bagageruimte van de Audi A4 is exact even groot als die van de 3 Serie Touring.

Audi A4

Ook met de bank naar beneden zit er geen liter verschil in. De A4 Avant is ietsjes langer (4,73 meter) en heeft een iets kleinere wielbasis (2,82 meter), maar heeft dankzij de afwijkende layout minder wielbasis nodig voor de zelfde hoeveelheid ruimte. De Audi A4 Avant 35 TFSI S Tronic (150 pk) is er vanaf 45.220 euro. Dieselen kan in de 35 TDI S Tronic (163 pk) vanaf 50.030 euro. Dat is duurder dan de C-Klasse, maar de Audi heeft sterkere motoren plus standaard een automaat.

Audi A4

Conclusie

De nieuwe BMW 3 Serie is een duidelijke vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger. Qua styling moeten de extra franje, niet-ronde koplampen en bicolor-velgen je smaak zijn. Het staat onomstotelijk vast dat BMW veel progressie geboekt heeft met een auto die eigenlijk al aan de top van zijn klasse zit. De 3 Serie Touring is een volwaardige gezinsauto die zakelijk meer dan representatief is. Als bonus is het een geweldige rijdersauto voor papa. Een groot nadeel zal de prijs altijd blijven. Echter, de restwaarde is traditioneel erg hoog bij de 3 Serie Touring. Ook is de 330i voor een 320i prijs absoluut een reden om een bezoekje aan de dealer te brengen.

BMW

Stuur ons een WhatsApp
Verstuur via WhatsApp